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下沉市场 ， 有人欢喜有人愁 。
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文/橘枳
来源：财经新知（ID:caijingxinzhi)
被车站附近的摩的师傅用方言招呼着坐上颠簸的老式三轮车 ， 在充满特色的聒噪车辆噪音中回乡 ， 这是一代打工人特有的时代记忆 。
如今 ， 微型新能源汽车已悄无声息地代替那些“略为过气”的老式三轮摩托 ， 在下沉市场找到了属于自己的新领地 ， 慢慢被消费者所接受 。
新能源车似乎一改早年在下沉市场的颓势 ， 逐渐成为新宠儿 。
小城居民的新宠？
根据2020年车辆上险数 ， 国内四线及以下城市中 ， 上险数品牌排名前5的企业分别为：五菱宏光、比亚迪、宝骏、奇瑞、欧拉 ， 各家份额分别为27.5%、12.0%、9.8%、8.5%、7.9% ， 前五家销量之和已达93939辆 ， 主力车型都在15W以下 。
相关报告显示 ， 2020年中国下沉市场汽车零售规模约为20002.8亿元 ， 已超过一二线市场规模 。
与此同时 ， 随着2021年新能源汽车下乡活动在多地举办 ， 新能源汽车在下沉市场的销售数据进一步提升 。
根据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍 ， 据不完全统计 ， 2021年1~11月 ， 我国新能源下乡车型累计销售92.7万辆 ， 较同期增长1.9倍 。 某县城汽贸店老板也表示：“现在一年卖四五百辆新能源汽车没有问题 ， 其中一半的车卖给了乡镇用户 ， 不少还是回头客” 。
新能源车在下沉市场较好的市场反馈 ， 不仅是政策导向推动的结果 ， 更是新能源行业多年发展的结果 。
近两年 ， 全球新能源产业发展迅速 ， 三电技术发展愈加成熟（三电 ， 即电池、电机、电控） 。 三电之中又以动力电池最为关键 ， 车辆所选择的动力电池规格往往也被企业和消费者所关注 。 而在动力电池领域 ， 国内企业近些年已在取得了长足的进步 。
根据历年《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下简称《目录》）的数据 ， 《目录》内的纯电动乘用车续航里程 ， 已从2014年的平均159.7km飙升至2020年的平均382.4km 。 382.4km是一个什么概念 ， 这意味着目录内的新能源车在满电状态下平均可绕上海绕城高速2圈 ， 或者实现一次“南京——合肥”的跨城往返 。
至于新能源汽车下乡活动所涉及的车辆 ， 目前来看车辆类别虽大都为A0级、A级和一些相对廉价的SUV车型 ， 可实际使用时平均每公里电费基本在0.05-0.1元左右 ， 这一价格远低于普通燃油车的耗油价 ， 且部分车辆NEDC续航里程最高甚至可达到410km ， 消费者在使用时也不会有“续航焦虑” 。
国内动力电池行业高速发展也令其在全球市场成绩颇为亮眼 。
以2021年11月数据为例：宁德时代装机量已达12.1GWh ， 37%的市场份额令其牢牢占据世界第一的位置 。 此外 ， 比亚迪也冲至市场第三 ， 中航锂电、亿纬锂能和欣旺达则分别位列第7、9、10 。 2021年前11个月 ， 国内电池企业市场份额已接近50%（48.1%） 。
国产动力电池在实现续航里程和市场份额双提升同时 ， 曾被广大下沉市场的新能源车主所诟病的“充电难”问题 ， 也随着近两年国家对于充电网络的建设、相应充电企业的布局以及国家电网的技术升级有所好转 。
诸多外部条件的更迭下 ， 新能源车型在下沉市场销量甚佳 ， 相反那些在网络上频繁出圈的“造车新势力” ， 却久久难以拿下下沉市场这块大蛋糕 。
造车新势力难下沉