来源：北京商报
连续下滑三年的中国车市终于重新画出向上曲线 。 1月12日 ， 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）放榜 ， 去年国内汽车销量达到2627.5万辆 ， 同比增长3.8% 。 自2018年开始 ， 国内车市已连续三年出现下滑 ， 而今年全球车市又遭遇芯片短缺影响 ， 让国内车市重回正增长道路再遇阻挠 。
然而 ， 在“芯荒”关口下 ， 国内车市凭借新能源车销量暴涨、汽车出口量激增等诸多利好 ， 交出了同比增长3.8%的成绩单 ， 为连续三年下滑画上句号 。 但去年的正增长仅是个开始 ， 国内车市将继续向上 。 中汽协预测 ， 今年国内汽车销量将达2750万辆 ， 同比增长5% 。
高含金量的3.8%
数据显示 ， 2021年汽车产销分别达到2608.2万辆和2627.5万辆 ， 分别同比增长3.4%和3.8% 。 从数据上来看 ， 整体增长背后离不开乘用车的贡献 ， 去年乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆 ， 分别同比增长7.1%和6.5%；商用车产销分别为467.4万辆和479.3万辆 ， 分别同比下降10.7%和6.6% 。
2018年国内车市销量同比下滑2.76%；2019年国内车市销量同比下滑8.2%；而2020年突发的疫情 ， 让国内车市一季度销量大幅度下滑 ， 尽管2020年下半年汽车市场加速回暖 ， 依旧未能将车市拉回正增长轨道 。 但去年在乘用车的拉动下 ， 国内车市汽车产销同比增长 ， 结束此前连续三年的下降局面 。
【新能源成“稳盘侠” 车市三年下滑止步】基于2020年下半年车市向好表现 ， 去年初中汽协给出了4%正增长的全年预期 ， 而国内车市开年就呈现攀升趋势 。 不过 ， 去年的正增长之路并不平坦 ， 由于全球芯片短缺问题 ， 国内车市险些再次与正增长“失之交臂” ， 从去年5月开始 ， 国内车市就出现同比3.1%的下滑 ， 随后下滑局面不断扩大 。
中汽协相关负责人表示 ， 去年初由于基数较低 ， 乘用车市场表现出大幅增长的状态 。 但是随着芯片供应不足问题逐步显现 ， 叠加同期基数的快速提高 ， 乘用车市场开始出现下滑 ， 且降幅有所扩大 。 进入四季度 ，伴随芯片问题的逐步缓解 ， 乘用车市场运行趋稳 ， 降幅逐渐收窄 。
虽然受到芯片短缺影响 ， 但上半年销量的高速增长仍将车市拉回正增长轨道 ， 2021年国内车市给出了同比增长3.8%的成绩 。 在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来 ， 在国外疫情、自然灾害、芯片短缺的各种危机下 ， 国内车市依旧能有3.8%同比增长的成绩 ， 虽然低于年初给出的4%预期 ， 但总体含金量很高 。
回归正轨的背后
供应链危机下 ， 国内车市依旧能够保住正增长底线的背后新能源车成为“稳盘侠” 。
数据显示 ， 去年新能源车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆 ， 同比增长均为1.6倍 。 在新能源汽车主要品种中 ， 与上年同期相比 ， 纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头 。 中汽协相关负责人表示 ， 去年新能源汽车成车市最大亮点 ， 全年销量超过350万辆 ， 市场占有率提升至13.4% ， 进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动 。
虽然国内车市一直受芯片短缺的困扰 ， 但新能源汽车销量一直狂奔 。 去年初 ， 中汽协预计全年新能源汽车销量为180万辆 ， 同比增长40% 。 但随着新能源车每个月不断攀升的销量 ， 中汽协一再提升销量预期 ， 从180万辆提升到200万辆再到240万辆 ， 去年11月初直接将新能源车全年销量预期提至300万辆 。
中汽协副总工程师许海东表示 ， 目前不仅一线城市消费者愿意购买新能源车 ， 同时也下沉至农村地区 ， 新能源汽车接受度持续提升 。 同时 ， 随着产品成熟、成本下探 ， 新能源汽车性价比逐渐提升也吸引消费者关注 。 此外 ， 新能源汽车智能化、网联化等技术的应用也吸引不少年轻购车者 ， 这也让新能源汽车更受市场欢迎 。