付炳锋预计 ， 2022年 ， 我国汽车出口增速在20%左右 ， 我国汽车出口将迎来快速增长期 。
2022年机遇挑战并存
2022年 ， 对于中国汽车工业的发展而言 ， 同样是机遇与挑战并存 。
一方面 ， 在“双碳”战略的推动之下 ， 中国新能源汽车市场将继续保持增长；汽车正在加速从传统制造行业变成跨产业融合的高科技产业 ， 中国智能网联汽车前景巨大 ， 中国也在成为全球汽车产业的创新支点 。
另一方面 ， 国内汽车市场也面临着原材料上涨、企业竞争加剧等各方面因素的冲击 ， 芯片短缺、局部疫情也会对汽车的生产造成一定影响 。 此外 ， 随着中国汽车在2022年全面放开合资股比限制 ， 也会对中国汽车行业的格局带来一定影响 。
中汽协副总工程师许海东表示 ， 2022年中国汽车市场发展面临诸多不利因素 。
首先 ， 当前国际疫情形势不断变化 ， 疫情的不确定性仍是最大风险 ， 加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险 ， 中美关系等因素的内外影响 ， 宏观经济存在下行压力 。
第二 ， 房地产投资下降 ， 外资转移 ， 教育行业双减政策调整 ， 实现碳达峰目标的产业调整、跨境电商影响等对就业的影响 ， 有可能制约消费 。 第三 ， 芯片供应紧张仍将持续 ， 全球补货压力 ， 不会太大改善 ， 渠道库存基本已经清空 ， 很难补货 。 此外 ， 芯片紧缺对需求产生一定的扰动 ， 难以准确判断市场真实情况 。 补库存对批发销量带来不确定因素 ， 由于缺芯导致的100-200万辆的经销商库存缺口 ， 影响2022年的预测 。
1月11日 ， 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在大众中国的年度沟通会上表示 ， 芯片短缺问题的影响在2022 年仍将存在 ， 同时 ， 企业也会面临一些中国本土供应短缺的原因 。
“过去几周中 ， 在宁波爆发了新一轮疫情 ， 宁波对于我们汽车生产和汽车供应来说是重要基地 ， 宁波的疫情显然就会影响我们总体交付的表现 。 天津最近受到奥密克戎毒株的影响 ， 供应也开始受到了一系列的影响 。 ”冯思翰说 。
1月11日 ， 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， 2022年 ， 中国汽车产业需要面对几方面的挑战：有可能终端需求并不如想象中的那么强 ， 另外 ， 供应端的缓解所产生的更多的库存增加 ， 有可能带来价格环境的恶化 ， 再叠加原材料价格的上涨 ， 各家车企需要做好准备 。
“车企宣布的2022年的目标 ， 其实是非常激进的 ， 如果各家车企制定的计划 ， 都是认真的、比较激进的话 ， 面对着需求可能不是很强的情况下 ， 真的要做好准备 ， 可能会导致相当严重的价格战 。 ”巩旻表示 。
此前的二十多年中 ， 中国对于合资车企的股比一直有着严格限制政策 。 放开合资股比限制 ， 有利于市场化竞争的深化 ， 也体现了中国坚持对外开放的大国姿态和逐步践行从消费大国到制造强国转型的必由之路 。 不过 ， 去年 ， 传统跨国车企电动车平台进入到中国 ， 但事实上并没有对中国的自主品牌产生很大的冲击 ， 相反自主品牌的电动车从产品力、竞争力来说都有进一步的加强 。 中国汽车业和中国电动车产品力、竞争力的崛起 ， 有目共睹 。
“从整车开发角度 ， 我们（大众汽车）在做产品对标时 ， 有80%对标车型都是中国本土的车型 ， 只有20%是国际车型 。 我们对中国国内市场的竞争对手或者车企非常重视 。 未来 ， 我们会看到有些中国本土车企 ， 就像过去有些韩国车企做到的那样 ， 在全球市场也在变得越来越强大 ， 越来越重要 。 ”冯思翰表示 。