对新能源汽车市场的判断，市场上已经有了不同的预判 。
根据会计和咨询公司毕马威(KPMG)的调查，汽车高管普遍对到2030年全电动车在美国和全球的普及率的信心不如2021年 。在调查中，汽车高管估计2023年全球销售的新电动车比率在10% 到40% 之间，低于一年前的20%到70% 。
中汽协预判，2022年乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%；2023年乘用车销量2380万辆（含出口），同比增长1.3% 。从这个数据来看，2023年和2022年几乎没有区别 。若是出口保持增速，那么国内乘用车的销量可能出现持平或下滑的可能 。
不仅是市场上对2023年的预测不佳，就连一些车企也自动下调了销量目标 。
长城汽车将2023年汽车销量目标从280万辆下调至160万辆，并将净利润目标从人民币115亿元下调至人民币60亿元 。
这也意味着新的一年，车企的盈利能力会出现下降 。
从2022年合资企业的表现来看，注定是走下坡路的一年，东风日产在2022年累计销量为104.5万，虽然已经是连续8年总销量超过百万辆，但和2021年的113万辆相比，同比下降8% 。
而且东风汽车也对2023年不报太大期望，在2022年的400万销量上砍掉了50万辆，定下350万辆的目标 。

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来源：东风汽车
当然也有对市场很看好的，乘联会预测，在未来2023年乘用车总体销量达到2350万辆 。2023年批发销量依靠乘用车出口惯性增量，厂商批发销量增长1% 。常规燃油车批发预计1510万，同比下降10% 。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，2023年新能源渗透率将达36% 。
韩国现代汽车公司表示，已将2023年全球销量目标定为432万辆，较2022年401万辆的销量目标上调约8% 。
广汽集团也是还是对市场行情非常看好，当然大部分的信心应该是来自广汽埃安，因此针对2023年的销量目标增加了10% 。
比亚迪核心供应商传出消息，比亚迪在2023年给自己定下的目标为500万辆，接下来王传福在公司电话会议中预测，2023年中国新能源市场在900万辆-1000万辆，其中，比亚迪整车销售计划在400万辆 。
不过比亚迪非常矜持，对于这个消息，官方回应称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断 。
虽然比亚迪半遮半掩，但按照目前的销量走势来看，2023年的销量只增不减 。
除了比亚迪，蔚来也给自己立了一个Flag，李斌判断，2023年上半年新能源车市将会有一个承压期，明年5月开始市场逐步恢复，并锁定20万的销量目标，超过雷克萨斯 。

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来源：蔚来汽车
其实除了汽车行业，不少大V对于2023年并不看好，比如曹德旺表示，2023年才是真正考验时刻，经纬中国创世管理合伙人张颖则表示，2023，不只克服困难而是习惯困难 。
【2022收官！合资时代被终结，“迪王”养成，大票车企失去肥年】无论怎样，2023年可能不会太顺利，车企也该拿出真本事吸引大众了 。

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