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来源：Lexus
本田旗下的高端品牌讴歌 ， 则在去年 4 月发布公告称 ， 确定从2023年起 ， 广汽讴歌将正式退出中国市场 ， 广汽本田也不再生产和销售广汽 Acura 品牌的现有产品 。
近日又被爆出讴歌中国官网已关停 ， 作为广汽本田子品牌在华独立发展16年后正式落下帷幕 。
日产旗下的高端品牌英菲尼迪 ， 在2022年销量更是只有六千余辆 。不少人开始猜测 ， 英菲尼迪在华的下场会不会和讴歌一样 。
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为什么不香了？
丰田、本田、日产日本三大车企不约而同地将“失败”原因归咎于全球供应链短缺 ， 尤其是零部件方面 ， 受到缺芯问题的持续困扰 ， 以及连续三年的疫情影响 。
去年12月 ， 微博曾发起过一个话题 ， “#日系车为何卖不动了#” ， 就引发不少网友讨论 。

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来源：微博
综合来看 ， 日系车在国内风光不再的原因 ， 一方面是日系车赖以生存的可靠性和经济性受到了新能源汽车 ， 尤其是纯电车的冲击 。
日系车以省油著称 ， 而如今其在全球市场赖以生存的省油优势正被混动技术冲击 。换言之 ， 日系车的核心能力和优势已被新能源所取代 ， 剩下能够带来销量的优点屈指可数 。
另一方面 ， 则是日系车在新能源市场中没有找到突破口 ， 短时间内拿不出有竞争力的电动车 ， 销量下滑也在情理之中 。
此外 ， 也有分析人士认为日系车在华的销量受到比亚迪的影响较大 ， 一些比亚迪车型抢走了同级别日系汽车的订单 。
在市场结构中 ， A级车是重要的分析 ， 在这个市场中 ， 轩逸、卡罗拉和朗逸是曾经的霸主 ， 但是比亚迪秦开始以80%的涨幅 ， 闯进前四名 。
排在其前面的合资车型朗逸和卡罗拉 ， 都有18%的跌幅 。而吉利和长安等自主品牌的销量份额在2022年也开始上升 。
所以同样面对疫情和供应链冲击的影响 ， 不少中国品牌销量高歌猛进 ， 不断抢占日系车的市场份额 。
就连日系车引以为傲的高保值神话 ， 也开始破灭 。
2022年 ， 随着新车端价格开始松动 ， 日系车年内优惠力度一再放大 ， 轩逸经典款顶配车型落地价不足10万 ， 卡罗拉和雷凌也有不少优惠 。新车优惠也传导至二手车 ， 不少二手车商表示 ， 新车大幅降价 ， 已经严重影响到了二手车价格 。
其实纵观日系车的销量构成 ， 仍然以传统燃油车居多 ， 还是上文提到过的明星车型轩逸、天籁、雅阁、卡罗拉、凯美瑞等老牌劲旅扛起了销量大旗 。
成为2022年中国车市销冠的比亚迪 ， 在去年4月份宣布全面停产燃油车后 ， 销售车型便是以混动和纯电车型为主 ， 旗下混动和纯电车型全年累计销售分别为946239辆和911140辆 。

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来源：比亚迪
根据乘联会公布的数据 ， 在轿车销量排行榜中 ， 比亚迪汉和秦以及海豚 ， 三款车型进入前15名 。而在SUV市场 ， 比亚迪宋则凭借478,811的销量荣登2022年1-12月SUV销量排行榜榜首 。

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