明朝末年，赵州桥已经具有一千多年的寿命，二十八道拱的第五道桥拱也已经发生坍塌了，在当时明末兵荒马乱朝廷自顾不暇的情况下，根本无人在意这么一座古桥 。
换了其他的桥，可能在这样的情况下，直接桥梁坍塌当场损毁，然而，大概就连李春都不会想到，自己修建的赵州桥生命力极其顽强 。
在这种力学结构已经完全不利的情况下，竟还可以坚持撑到了清朝乾隆年间的修缮 。并且，在此期间，桥上并非无人通过，相反，赵州桥以其残缺的身躯依旧承载着百年多的交通 。

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1962年，茅以升在《人民日报》刊发了一篇散文《中国石拱桥》，我们小学课本上的《赵州桥》即节选自其中 。
茅以升在文章里以白描的手法，对赵州桥进行了简单的桥梁学科普，"用料省，结构巧，强度高"概括了赵州桥在技术上的成就 。
茅以升高度赞扬了赵州桥，称其为世界上最伟大的石拱桥 。李春在当时大胆创新所取得的成就，是至今都值得自豪的 。
令人遗憾的整修结果然而，在许多人看来，这座在国内国外知名度极高的中国古桥，已经消失了 。
无论是在我们小学语文课本里还是初中的历史书中，都告诉我们，赵州桥是"世界上现存最古老的一座石拱桥"，至今依旧在河北矗立不倒 。
然而，从某些方面来看，这座现存的赵州桥，或许真的已经算不上一座古桥了 。

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赵州桥是隋朝修建的，在中国古代历史上，赵州桥经历了多次的休整 。晚清时赵州桥的桥体有严重损毁 。1930年，中国桥梁专家梁思成前往赵县，对赵州桥进行考察，发现赵州桥情况堪忧 。
紧接着，国家文化部考察组派出多位学者和专家，到赵县对赵州桥的现况进行勘察，并拟定方案进行整修 。
外观上，文化部建议尽可能地保存桥的旧貌，不能让新的水泥灰浆玷污原本桥所用的旧石，以免破坏赵州桥的旧貌 。
在结构上，建议将仍然采用赵州桥原本的技术，只使用"钢骨水泥"的伏券对桥梁的桥体进行加固 。
然而，文化部所建议的方案并没有被采纳，在最终的工程中，赵州桥使用了新的建筑工艺，桥梁的建造工艺被改变了 。另外，由于使用了灌溉工艺，桥梁原本的外貌也发生了改变 。

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尽管修筑之后，桥体更加稳固了，然而赵州桥的历史原貌和建筑工艺都"焕然一新" 。
这样的全面翻新，让原本认为赵州桥"无价之奇迹宝也"的梁思成极为痛心，这样的焕然一新，对赵州桥来说，不仅损害了它的历史，还销毁了它的艺术价值 。
就像是拿着铜油将周鼎汉规擦得油光晶亮一样，对历史古物来说实在是一种遗憾 。
时代背景之下最好的选择当然，也有学者认为，按照当时的情况，如果根据文化部所给予的整修方案来对赵州桥进行修缮，先不论其困难程度，就成本方面而言，也不是当时新中国支付得起的 。
当时中国正处于百废待兴的时期，许多方面开销都大，如果将有限的资金拿来整修赵州桥，而忽视当时急切需要改善的工农业，说句不好听的，实在是"大材小用" 。

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再者说，当年隋朝修建的赵州桥，一千多年以来修缮了多次，千年之前和千年之后的修桥技术也不断改革创新，就连赵州桥上面的浮雕也在不断地变化着 。
这么说来，到底哪个算是旧，哪个又算是新呢？隋朝的旧又是哪个？明清休整之后的新又是什么新呢？

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