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此外，RT6将制动、转向、电源、传感器、通讯等系统进行了冗余设计，再有计算单元冗余、架构冗余，任何单一零部件或系统失效，备用的冗余系统都可以完成补位 。
在软件方面，RT6搭载了整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系 。

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按照百度的说法，RT6实现了100%车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级 。
李震宇称，RT6自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景 。
03 Robotaxi距离成为滴滴真的不远了按计划，RT6将于2023年在萝卜快跑上投入使用 。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，成本的下降，让他们可以在全国各地部署上万辆无人车，“未来打无人车要比现在打车便宜一半 。”
打车更便宜，意味着在规模化运营拥有巨大优势，卡在瓶颈的Robotaxi，也终于迎来曙光 。

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在此之前，Robotaxi的业务模式并不能说服太多投资者 。首先是Robotaxi需要投放大量无人驾驶汽车，属于重资产，规模越大，企业的运营费用也越大 。
而且无人驾驶汽车需要配备各种传感器硬件，这又增加了购车成本 。
【25万！史上最低造价无人车：打车便宜一半，明年就能坐】再者就是，目前的Robotaxi更像公交车，只能在固定的站点上下车，这意味着Robotaxi的路线以及工作模式比较死板，远不如人为网约车操作灵活 。
此外，目前Robotaxi行业则处于群雄割据的局面，各种商业模式层出不穷，各大流量平台也接入Robotaxi的打车流量入口 。
凡此种种，都限制了Robotaxi的发展 。
不过今年以来，Robotaxi开始柳暗花明 。
4月份，小马智行拿到国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许，在广州南沙投入100辆自动驾驶车开启收费模式 。几乎同一时间，北京也向百度等企业发放了首批无人化示范应用道路测试通知书，为无人驾驶商业落地打开了一道门 。

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6月份，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过，并明确将于8月1日起实施 。这些法律条文，都为Robotaxi的生产制造和上路运营提供了法律依据 。
越来越多的人开始意识到，Robotaxi并不是一个虚幻飘渺的PPT故事，无人出租车这个看似不可实现的梦想，正逐渐照进现实 。
有意思的是，RT6不止是面向Robotaxi行业，普通消费者也可以购买这款具备L4级别能力的量产车 。
这意味着，在一些法律规定的地段，普通消费者可以随时开着这款车，在路上打打游戏，唱唱歌，还能出租车一样，让车辆自己跑出去赚钱养家 。
怎么样，心动吗？

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