这也是为什么 ， 越是速度快的自行车 ， 越是难以迅速转弯 ， 因为你要施加足够大的力来对抗车轮的角动量 。
我们生活中有很多现象都存在 “ 陀螺效应 ” ， 比如打水漂 ， 如果你老是失败 ， 多半是因为石头的旋转速度还不足以形成让它保持方向的角动量 。
还有飞盘 ， 飞盘从被扔出去到落回到你的手里 ， 整个过程会一直遵循角动量方向不变的规律 。
说到这 ， 大家估计理解的就差不多了 。 不知道 “ 陀螺效应 ” 这个理论能不能说服你 ， 实不相瞒 ， 我反正是被说服了 。 而这套理论也主导了自行车研究界好长一段时间 。
琼斯和他的前轮尾迹
直到 1970 年 ， 有个叫琼斯的英国化学家突然跳出来说 ， 自行车能够保持平衡 ， 并不是因为 “ 陀螺效应 ”！ 而是另有原因 。
这人确实没瞎掰 ， 他是真的发明出了抵消陀螺效应的自行车 。

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这辆的自行车特别之处在于它有一大一小两个前轮！大前轮在小前轮的传动下 ， 会向反方向旋转 ， 也就是说这两个轮子的角动量是完全相反 ，且相互抵消的 ， 所以这辆车成功的消除了陀螺效应！
神奇的是 ，它也能和普通自行车一样保持平衡 。
一个近百年来公认的理论就这样被推翻了 。
那既然自行车能保持平衡并不是因为陀螺效应 ， 又是因为啥呢？琼斯这哥们也给出了自己的理论解释 。
他说啊 ， 自行车之所以能保持平衡 ， 是因为自行车的前轮设计里 ， 有一个叫 前轮尾迹的东西 。 简单说就是自行车前叉的延长线跟前轮中心垂直线的距离 。

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懂汽车的朋友可能听说过这么一个词 ， 叫 主销后倾 ， 在原理上 ， 它和前轮尾迹是同一个东西 。
为啥说这玩意是自行车保持平衡的关键呢 。
大家有没有注意到 ， 当自行车行驶的时候 ， 如果发生倾倒 ， 车头会朝同一个方向转动 ， 然后重心就会重新回到自行车前轮的下方 ， 而出现这种情况 ，就是因为前轮中心比车把更靠前 ， 重心会带着转向轴向一个方向转动 。
琼斯还研究了前轮尾迹为负的情况 ， 也就是车子前叉向前倾倒 ， 这种情况下 ， 当自行车向一侧倾倒时 ， 车轮会向反方向偏转 ， 非常难稳定 。 所以 琼斯认为前轮尾迹越长 ， 自行车的平衡能力也就越好 。
同理 ， 还有购物车和办公椅的脚轮 ， 不管你怎么拉动它们 ， 这些轮子的前轮尾迹永远是一个正值 ， 而这样的设计就是为了让他们方向更稳定 。
嗯 ， 听起来很有道理 。 差评君又相信了 。
《科学》杂志打破前轮尾迹
而到了 2011 年 ， 5 位学者在《科学》杂志上发表了一篇文章 ， 他们论证了在既没有陀螺效应也没有前轮尾迹的条件下 ， 自行车照样可以行驶得很稳定 。 怎么实现的呢 ， 还是造车 。
他们做了一个更奇葩的自行车 ， 先是在前后轮上加了反转的辅助轮 ， 然后又让车轮中心在前叉之前 。 所以这车既没有陀螺效应 ， 又是一个负的前轮尾迹 ， 当然 ， 它还是可以保持平衡稳定前进 。

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那这辆车是怎么保持平衡的呢 ， 就是通过车身结构 ， 来控制自行车的质量分布 。 于是这 5 位学者给出结论 ， 压根不用什么陀螺效应和前轮尾迹 ， 只要在一定的质量分布条件下 ， 完全可以平衡 。