比如 ， 在擁堵指數上 ， 上海<北京<曼谷；

但在人口規模上 ， 上海>北京>曼谷 。

曼谷我是親自去過的 ， 落后的交通方式 ， 基礎設施不發達 ， 人口分部的不平衡 ， 是這個城市的擁堵的主要原因 。

50%以上的人口依靠滿街飛竄的摩托車 ， 主要的商業區采用的軌道交通是架空軌道交通而非運力更大的地鐵 ， 使得曼谷成為整個東南亞乃至世界的第一堵城 。

然而 ， 在世界擁堵排行榜上 ， 卻沒有亞洲人口最多的東京 。

這是因為 ， 東京圈民用汽車（包括載貨汽車）數為1413萬輛 ， 遠高于北京 。 但東京圈小汽車出行比例相對較低 ， 為32.0% ， 特別是在東京都區 ， 僅為14.7% ， 明顯低于北京六環內的36.7% 。 東京圈沒有通過購車搖號、單雙號限行等行政手段限制汽車購買和使用 ， 而是通過大力發展軌道交通、并在核心區域收取高額停車費來降低汽車使用 ， 取得了不錯效果 。