上海大众交通董事长杨国平告诉采访人员，从运力来看，目前特大城市的出租车仍存在一定的挖潜空间，此外，随着市场的规范，正规的网约车公司也会拿到更多的网约牌照，这些新增的运力供给会缓解打车贵、打车难的问题 。
“我们期盼细则尽快落地，使网约车作为新事物能够尽快规范发展 。”首汽约车CEO魏东说，巡游车有他的特点，但网约车会加快出租车行业的服务升级和业务模式升级 。二者需要统筹、错位发展 。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说，目前网约车价格基本上是市场定价，补贴力度减少也是市场发展的必然结果 。未来，价格竞争会转为服务竞争，通过提高服务质量，创造品牌效应 。
焦点3：牌照
－－改革能否避免权力寻租？
出租车过往的历史表明，牌照也有可能沦为权力寻租的工具 。那么，地方新政能否解决这个问题？
对此，北京规定，改革巡游车经营权管理制度 。新增巡游车经营权一律实行期限制；存量巡游车未明确经营权期限的，通过车辆更新逐步实行经营权期限 。
同时，建立巡游车企业、行业协会、驾驶员和工会的“份子钱”四方协商机制，并根据经营状况、成本费用、租价变动等因素动态调整 。鼓励巡游车企业兼并重组，鼓励巡游车企业转型提供网约车服务 。
相类似，上海也规定，出租车经营权全部实行无偿、有期限使用，期限为6年，到期后根据服务质量再进行招投标 。
实际上，包括网约车在内的出租车，寻租的关键在于有偿经营权，这种有偿，不仅包括价格，更包括政策门槛，只有搭建公平开放的标准，才能避免权力寻租 。
“‘份子钱’平等协商，实行动态调整，有助于让出租车司机掌握更多话语权、议价权，提升出租车司机的积极性 。”交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心虞明远说 。
目前，一些地区已经开始探索降低“份子钱” 。在杭州，多家公司返还承包金的10%给司机，另外还通过补贴、奖励的方式，“份子钱”从每月8000元降到最低每月6400元 。
在上海，滴滴出行与上海海鸥控股等机构发起了“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社” 。服务社不收份子钱，入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，便可享受发票管理、车辆商业保险、线上代缴税金等服务 。
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