郭宗毅在接受采访人员采访时表示，虽然顺丰和菜鸟此前有合作，但6月1日双方“互撕”其实也早有前兆 。比如在2014年5月，顺丰曾主动中止了部分与淘宝商户的合作，不再递送价格超低的物流件，转向与其他新兴电商平台合作 。
“当然这也与快递行业的大环境有关 。”郭宗毅补充道，根据相关资料显示，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4% 。预计到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元 。
但伴随行业规模逐渐扩大，随之而来的是竞争越发激烈和快递行业毛利率的持续下滑 。根据中金公司数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑至目前5% ~ 10%的水平，快递件均收入从2005年的27.7元每件降至2015年的13元左右，这些都逼迫着快递行业不停地进行整合 。
而在顺丰与菜鸟的“互撕”中，除了涉及数据问题，还涉及顺丰所使用的阿里云，此前顺丰就与菜鸟之间的问题接受采访时表示：“事实是并非顺丰关闭数据接口，而是菜鸟在6月1日下线丰巢接口信息 。菜鸟之所以封杀顺丰，背后原因是阿里方面希望顺丰使用阿里云 。”
“顺丰与菜鸟的纠纷背后，固然有顺丰不想处处受制于阿里的原因，另一方面也展现了腾讯系和阿里系之间的暗潮汹涌 。”于斌在接受采访人员采访时指出，不管是云服务还是电商业务，涉及的就是基于交易场景的数据，而能够产生用户数据的企业由哪方来提供云服务，其实大有讲究，此后也看到腾讯云出声表态并在微博发文力挺顺丰 。
数据成核心竞争力
菜鸟与顺丰的纠纷虽在国家邮政局的调停下暂告一段落，但也有观点指出，双方未来恐很难有更加深度的合作 。
郭宗毅在接受采访人员采访时表示，顺丰和菜鸟其实都具有各自的优势和劣势 。在“货物流”层面，菜鸟并不是顺丰的竞争对手，在菜鸟成立之初，马云承诺菜鸟不碰具体物流配送，没有一辆快递车，没有一个快递员 。所以2013年5月28日成立的时候，顺丰是参与单位之一，包括阿里、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)等，大家想要合力打造一个“中国智能物流骨干网”，目标是通过5 ~ 8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达 。
“但其实，在其他快递公司还在提供普通服务之时，顺丰已经能够提供优质服务，并能做到在国内民营快递中速度无人能及 。”郭宗毅表示，顺丰早在2003年就拓展自有航空货运，2009年更是自购飞机成为中国第一家拥有货机的民营快递公司 。到今天，顺丰已经拥有39架航空全货机，改变了中国快递业低价低质的局面，这些是竞争对手不具备的 。
另一方面，菜鸟虽不碰具体物流配送，但其目标却是把技术能力向行业开放，通过大数据赋能物流企业，如果其所倡导的“智慧物流”网络得以建成，对物流业的影响将是革命性的 。
郭宗毅表示，在目前的物流行业中，提效提速主要还是通过企业加强自身建设完成，但在未来，物流效率的提升是通过打通商家、消费者和快递业三者的连接完成，想象空间大大提升 。在这样的生态中，顺丰因为占有链条过短，也面临着被普众化、管道化的危险 。
在菜鸟与顺丰纠纷事件中，国家邮政局于6月2日晚间召集菜鸟网络和顺丰速运高层进行协调 。国家邮政局强调，近年来，电商与快递业共同发展的良好态势来之不易，应倍加珍惜 。
针对此事，郭宗毅在接受采访人员采访时表示，有关部门出手干预、高层积极响应，对于快速解决眼下问题起到了重要的推动作用 。但从长远来看，若要避免此类事件的再次发生，可以考虑制定更加详细的行业规范，或从法律层面对企业加以约束 。

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