为何选中氢能？
1月28日 ， 北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》 ， 表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则 ， 在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车 。
为何在山地使用氢燃料电池汽车呢？柴茂荣认为：“冬奥会和夏季奥运会不一样 ， 70%以上的赛事都在山地 。 不管是张家口的崇礼 ， 还是延庆的海坨山 ， 山上的温度都低于零下20度 。 这种温度下 ， 基本上没有一个电动汽车能爬得上去 ， 因为零下20度电动汽车没法工作 。 此外 ， 延庆赛区从下至上 ， 有1500米的海拔差 ， 从北京市区至延庆一路都是爬坡 ， 这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验 。 与平地相比 ， 爬坡的耗电量要高很多 。 ”
中轻电投资产管理有限公司副总裁邱辰对《每日经济新闻》采访人员表示：“电解液在低温下会被冻住 ， 理论上（锂电池电动汽车）零度以下就不能使用 。 各大厂商在解决这个问题的过程中 ， 使用的方法是相同的 。 即在充电的过程中 ， 让充电桩连接在车端的时候 ， 一部分能量是去给电池包加热 ， 让电池包恢复活性 。 若是温度达到零下20度 ， 则完全用不了 。 （锂）电池不能把所有能量用于加热 ， 车是为了跑而不是当暖宝宝 。 ”
既然氢燃料电池汽车在续航、低温环境等多个领域优于锂电池电动汽车 ， 那么这一行业是否会借助北京冬奥会加速发展？对此 ， 柴茂荣称：“会来一个小高潮 ， 但现在还有点早 。 中国现在产业链还没有打通 ， 除了我们有产线以外 ， 基本上没有几家企业有产线 ， 需要两年到三年时间提高产能 。 目前就像2010、2011年前后的锂电行业 。 当时即使你想要 ， 也没有那么大的生产能力 。 因此 ， （氢燃料电池行业）真正迎来爆发期可能还需要三年左右 。 ”
每日经济新闻