这个时候 ， 必然加剧整个中国的能源危机 ， 还有就是增加大中城市空气和环境污染 。数据显示 ， 如以普通铁路每人公里的能耗为1.0 ， 则高速铁路为1.42 ， 小汽车为8.2 ， 飞机为7.44；铁路人均碳排放量只有汽车的1/20 ， 是飞机的1/10 。这也就是为什么这么多年 ， 国家越来越重视铁路发展 ， 宁肯铁路企业亏损 ， 也要长期坚持铁路建设的一个重要原因 。
如果铁路企业仅就自身考虑 ， 对一些国土资源开发、西部开发等经济效益不显著的铁路可以选择不修建 ， 真正市场化运营好既有铁路及高铁的客货运输 ， 企业效益自然显著 ， 比阿里巴巴、京东等电商企业更为潇洒 。
说到这里有人可能会问 ， 铁路客票难道永远不会市场化运作？我个人以为 ， 铁路客票一定会走到市场化这一步的 。具体的时间表 ， 应该是2020年 。理由有三 。
其一 ， 按照国家规划 ， 十二五末 ， 建设铁路总里程12万公里 ， 到2020年 ， 达到16万公里 。按照目前发展速度 ， 我估计 ， 应该会达到18万公里以上 。铁路运输能力届时大为扩增 ， 具有充分满足运输市场的可能 。
其二 ， 随着铁路、公路、民航、水运等交通系统不断发展 ， 综合交通运输体系将由目前的初具规模发展到系统优化、整体贯通、结构完善 ， 整个社会综合运输效率将大为提升 。
其三 ， 2020年 ， 中国有望全面进入小康社会 ， 国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番 ， 人民生活水平全面提高 。届时 ， 相对中低层收入群体收入增多 ， 其交通成本所占其收入的比例降低 ， 可以承受铁路客票市场化变革 。
那么 ， 如果铁路客票市场化需要在4年后才能真正推行 ， 是否意味着12306真正意义上的电商运营也需要到2020年左右才启动？我认为 ， 铁路仅销售火车票 ， 而迟迟不利用绝好的12306平台做广告、订餐、酒店、旅游、传媒、金融等增值服务 ， 是因为12306的产品主导思想是安全售卖火车票 ， 需要全力以赴确保网站在关键时期不瘫痪 。还有就是作为运输企业 ， 铁路对于互联网商业领域经验基本没有、探索研究不够 ， 所以不敢贸然试水 。
从目前呈现的几个方面情况看 ， 我认为12306已经初步具备了开启全面电商化的条件 。
其一 ， 就网站本身建设而言 ， 通过不断扩容 ， 加强系统分析 ， 改进技术手段 ， 把余票查询模块和既有系统分离 ， 解决了火车票查询业务占12306整个网站流量的90%以上的关键瓶颈问题 。参与社会合作 ， 积极采用云计算等互联网新技术 ， 确保了网站系统运行持续稳定 ， 并经历了2015年春运检验 。
其二 ， 从网络购票结构分析 ， 移动互联网广泛应用 ， 手机APP售票分流之后 ， 12306网站系统查询效率、订票效率等指标与往年相比均有30%以上的增幅 ， 运行效率大幅提升 ， 购票缓慢和中断现象基本消除 。
其三 ， 12306网络安全技术防控能力不断增强 ， 技术手段更加先进 ， 防控“科技黄牛”能力不断增强 ， 经验更加丰富 。加之 ， 互联网商业法制化建设进程加快 ， 商业规范日趋形成 。我认为 ， 未来在春运这种特殊时期 ， 对于12306的恶意攻击或恶意刷票 ， 造成严重后果比如网站瘫痪影响乘客出行的个人和企业 ， 不仅可能面临经济处罚 ， 对主要涉事者很可能需要量刑 。因此 ， “道魔相争”迟早会淡化 。

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