淄博把老旧铁路改造为 “全封闭全立交铁路，双线电气化，设计时速 100公里，公交化开行动车组”。不仅成本降低，效果也非常不错，这就是一个破局的好办法 。如此一来，临沂到各县区（蒙阴直接上高铁济南—莱芜—临沂—连云港）都可以在原有的普速铁路上稍加改造公交化运行轻轨 。
5、轨道历史由来淄博是老工业城市，轨道交通的发展在淄博已有百年历史，在这种历史脉络与现实考量之下，张博铁路改造并恢复客运 。类似于金山铁路，上海金山区到上海南站，和坐动车一样，可以和火车站内换乘，非常舒服，很方便，是联系区和区之间最好的方案了 。
要知道七八十年代的时候，就是1路公交和绿皮火车去张店，四十多年过去了只剩下1路车了，其他地方修条50多公里地铁三年通车，若淄博早修东西和南北两条轻规大通道，经济也上去，空气污染也下来了，博山淄川和周村也活起来了，半小时车程，吃住在博山，工作创业在张店的格局早形成了！
6、引发争议按道理说，这是一件好事 。但是却引起了巨大的争议，很多外地的人看到这些新闻急于泼冷水 。他们说这不是地铁、也不是轻轨、算不上轨道交通，只是以前的破铁路被利用一下而已 。
更有人说这个建成后能满足一小部分人，铁路站附近的人出行需求，巨亏是肯定的 。因为博山自己被边缘化多年，大量人口离开博山，安家张店或其他地方 。通勤人数不多，建成后每天发几班车，没有多大意义 。如果连续高强度发车，车上没几个人，巨亏的可能性非常大 。

文章插图
淄博轨道交通
总结起码，在轨道交通探索方面，淄博迈出了自己的第一步 。在京沪二线避开自己的不利情况之下，淄博也敢进行自己的破局之战 。成功的道路一定会颇具争议，对于淄博人来说：重要的不是这条铁路算不算轨道交通；重要的是敢为人先，能够相信自己选择的路 。

撰文：山东发展NO1，部分观点来源于网络 。
图片来源：铁路建设规划公众号、淄博发展吧等

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