2021年全年 ， 塔菲尔装机量在国内动力电池企业中排名第七 。 而公开资料显示 ， 江苏塔菲尔的法定代表人已经于2021年7月27日从龙绘锦变更为曹芳 。
另一家进入宁德时代起诉名单的企业中航锂电则是2021年的一匹黑马 。 从2021年初开始 ， 中航锂电的装机量快速攀升 ， 至12月跃居国内动力电池企业装机量第3名 ， 市场占比5.9% ， 仅次于宁德时代和比亚迪 。
2021年8月 ， 宁德时代起诉中航锂电 ， 称其动力电池全系产品涉嫌专利侵权 。
2021年11月中航锂电改名为中创新航 。 12月29日证监会披露已接收中创新航的《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》材料 ， 即中创新航将正式启动赴港IPO 。
行业老大的压力
宁德时代已经连续五年位居全球最大的动力电池供应商 ， 且市场份额在进一步扩大 ， 但行业的激烈竞争让其始终保持危机感和高度警惕 。
根据SNE Research及中国汽车动力电池产业创新联盟的数据 ， 全球动力电池装机量中 ， 宁德时代的市场份额从2020年的24.6%提高到32.6% 。 在国内 ， 宁德时代的市场份额从2020年的50%提高至52.1% 。
在宁德时代起诉的几家公司中 ， 中航锂电是动了宁德时代“蛋糕”的典型 。
2019年开始 ， 中航锂电逐渐取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池第一供应商 。 广汽埃安系列车型在2020年的电池供应商有宁德时代、孚能科技和中航锂电 。 而据36氪报道 ， 2020年5月开始 ， 广汽新能源的新车型上再没用过一颗宁德时代电池 。 不只是广汽新能源 ， 小鹏汽车也与中航锂电和韩国SKI等敲定合作 。
在这些变化背后 ， 折射的是动力电池产业快速发展、竞争激烈的行业局面 。 竞争者们不断扩大产能 ， 陆续曝出IPO计划 ， 为接下来的竞争补充弹药 。 作为行业老大的宁德时代面临诸多挑战 。
2021年 ， 我国动力电池累计装机量为154.5GWh ， 同比增长142.8% 。 宁德时代创始人、董事长曾毓群在2021年初曾表示 ， 未来5年锂电产业市场将进入TWh时代（1TWh等于1000GWh） 。 各玩家不断提高产能规划 ， 宁德时代2025年动力电池产能规划突破600GWh ， “动力电池二哥”LG化学为430GWh 。 LG化学旗下子公司LG能源解决方案今年1月已经登陆韩国证券交易所 ， 中航锂电、蜂巢能源或都将在今年上市 。
车企为了供应链安全需要开辟第二、第三供应商 ， 包括中航锂电、国轩高科、蜂巢能源等公司在内的第二梯队玩家崛起 。
不同玩家为了实现突围 ， 技术上的创新成为重要砝码 。 为此 ， 宁德时代也在技术研发上不惜投入 ， 2018~2020年 ， 宁德时代研发费用分别为19.91亿元、29.92亿元和35.69亿元 ， 占各期营业收入的比重分别为6.72%、6.53%和7.09% 。 2021年7月 ， 宁德时代发布新一代钠离子电池 。 2022年1月 ， 宁德时代又宣布进入换电赛道 。
【起诉蜂巢能源，宁德时代又急了】除此之外 ， 为了捍卫自己的行业地位 ， 将法律武器挥向竞争对手 ， 或将是宁德时代时不时采取的举措之一 。