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后排座椅部分，在用料上和前排座椅保持了一致的高水准，也是皮质和翻毛皮的组合，只不过安全带换为了普通的黑色 。另外，后排座椅的坐垫柔软度还不错，中间座椅也能满足短途乘坐，还有单独的头枕，后排唯一遗憾的是只有一个USB的充电口 。


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3、智能科技用车更舒心
车内部分除了看的见的用料优化，那在看不见的地方，2022款长安UN-T也有一些变化，例如，车机系统作出了升级，还推出了APA5.0智能泊车系统 。新车装配了全新“SuperFast”高能芯片，开机时间提升至5秒内，车机内置APP首次启动时间提升至1秒 。实际使用过程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑动流畅度都不错，内置的高德地图、微信以及其他娱乐APP的启动速度都比较正常，没有出现卡顿和滑动不畅的情况 。另外，新车增加了FACE ID超级账号功能，上车实现自动刷脸、自动调整驾驶员的专属设置，进一步丰富和方便了我们的用车生活 。


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APA5.0遥控代客泊车系统，当车辆进入有清晰地“引导线”停车区，用户可开启遥控代客泊车功能，车辆会自动寻找车位、进行停车入库并完成驻车 。从试驾现场设置的停车位演示来看，车辆可实现无人遥控泊车、自动泊入和泊车等功能，泊车过程比较顺畅 。


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4、增加弹射起步，动力小升级
动力方面，2022款长安UNI-T搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW的功率，在1500到4000转每分钟均可以实现300牛米的峰值扭矩 。另外，新车具备电磁控制式涡轮增压，350bar高压燃油喷射以及舍弗勒全球首发的第三代VVT技术，让车辆动力和响应相对于老款车型得到了提升 。


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本次试驾安排在场地内，主要体验了回头弯、绕桩、直角弯、高速弯、U型弯、直线加速等等科目，不过受限于场地大小，车辆整体的时速不高，并且弯道多，路面有细沙十分容易打滑，本次试驾对动力和操控的感受并不如日常道路试驾那样深刻，所以本文仅仅对中低速多弯行驶的体验和大家简单分享一下 。


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在弯道中行驶考验的就是车辆的悬架支撑性、车辆质心、车尾跟随性以及轮胎的抓地力等等多方面的表现，2022款长安UNI-T在底盘硬件上也做了精细化的调整 。例如，640毫米的低质心、在前悬轮辋处增a加顶把，将侧倾控制的更好，另外装配了同级领先的频率响应减震器，匹配多段阻尼可调，进一步增强了车辆在弯道多变姿态下的悬架支撑响应 。


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实际驾驶中，能明显感觉它并不会让你觉得它的悬架很软而出现支撑不足的情况，因此你可以稍微大胆地转弯让车身压缩一侧的悬架来获得一条不错的转向路线 。另外，在弯道中，车尾也比较灵活，跟随性不错，再加上这辆车本身的体量就不大，因此开起来比较游刃有余 。总体来看在弯道中的表现还算让人满意，不过更吸引人的弹射起步功能似乎有点让人遗憾，它需要你准确掌握弹射起步激活的条件，由于试驾时间有限并没有很好地感受到弹射带来的快感 。我认为对于UNI-T来说，弹射起步属于是那种别人没有的功能，我要有就OK了，就已经赢了，至于说实用性和能给驾驶者带来多少快乐，那似乎也只有车主自己知道 。

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