此次涨价幅度较高的要属CAPUCINES中号包包了 ， 上涨了差不多一万元 。 从涨价的情况来看 ， LV的老花经典系列还是有一定的保值性质 ， 几乎是年年涨价的节奏 ， 尤其是那几个专柜常年断货的经典款：NEVERFULL中号、SPEEDY NANO、SPEEDY 25等等 。
其实在今年年初 ，LVMH旗下的Dior、Celine已经进行了今年第一轮的涨价 。 而奢侈品牌爱马仕同样于1月完成一年一度的涨价 ， 丝巾等配饰涨价幅度在10%左右 ， 热门手袋Lindy的价格也涨到5.96万至6.53万元 。
此外 ， 开云集团旗下的Bottega Veneta、Fendi以及历峰集团旗下的卡地亚等品牌 ， 近两年也加入了定期涨价的行列 ， 在提升自身品牌价值的同时弥补疫情造成的损失 。 而CHANEL包包涨价的速度更是惊人 ， 当然在某种程度上 ， 一手市场如此疯狂涨价 ， 也刺激了CHANEL在二手市场上行情的涌动 。
有分析师认为 ， 当下奢侈品行业持续的高增长并非是完全积极的信号 。 如今 ， 新冠肺炎疫情持续反复 ， 国际旅行状态依旧萎靡 ， 导致欧洲和日本等过去的奢侈品消费主力市场仍处于低迷状态 。 再加上供应链问题 ， 以及材料和劳动力价格上涨 ， 诸多外加的不确定因素累积 ， 也在某种程度上导致了奢侈品品牌的提价 。
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（图片来源：视觉中国）
【美国联邦航空管理局宣布保留对波音787飞机的最终审批权】
当地时间2022年2月15日 ， 美国联邦航空管理局(FAA)通知波音公司 ， 该机构将保留对波音787飞机的最终审批权 。 美联社报道称 ， FAA表示 ， 一旦波音787飞机恢复交付 ， 该机构将对每架该型号新飞机进行最终审查 ， 并保留为其颁发适航证书的权利 ， 直到确信波音能够“始终如一地生产符合FAA标准的787飞机” 。 FAA还表示 ， 波音必须制定相关计划 ， 以处理需要返工的飞机 。
（本文编译自日本经济新闻、路透社、亚洲航空公司官网、福布斯）
（经济观察网 实习采访人员 周雨晴 整理）