變化的發生就在這幾年 。 隨著南昌西站、南昌站東站房的相繼啟用 ， 兩個車站目前共計擁有5萬平方米的候車室 ， 候車大棚、廣場欄桿成為春運往事 。 即使在春運最高峰時期 ， 偌大的售票廳里也難得一見購票“長龍” ， 廣場上過去每年都要啟用的應急售票廳今年連門都沒打開過 。

　　劉建江掰著手指頭數著如今春運的“新三樣”：“一是高鐵像公交 ， ‘高峰不顯峰’；二是全程可自助 ， 彰顯‘科技范’；三是站內可換乘 ， 出行更順暢 。 ”

　　先來看高鐵 。 劉建江說 ， 普速車時代 ， 南昌站主要是上午集中有列車到達 ， 下午集中發車 ， 由此導致車站客流較大 。 進入高鐵時代 ， 如今從早到晚“均衡發車” ， 有效地分散了車站客流 ， 加之高鐵網絡更完善 ， 即便每年春運旅客發送量都在增長 ， 擁擠感卻越來越小 。