2021海运费涨 2021海运费涨价的原因( 二 ) _疫情

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2021年影响外贸出口的不利因素叠加
01 原材料价格居高不下，并且有不断上涨的趋势
对于原材料居高不下的问题，要么自己承担，要么向客户涨价。对于中小企业来说压力比较大，因为议价能力比较低。对于涨价之前签订的合同，为了遵守商业信誉，稳住客户，基本上都只能自己承担损失。对于涨价之后的新订单，大部分企业都会向客人涨价，只是涨价的幅度可能会有所不同，因为也要考虑到客户的承受能力，一般来说老客户的涨价幅度要低于新客户的涨价幅度。
02 舱位奇缺，空箱也没有缓解，海运费不断狂涨
舱位和缺箱，海运费上涨归根结底是疫情导致的。由于国外疫情依旧十分严重，特别是今年印度的疫情加剧了世界疫情的不稳定性，推迟了缓和的进程。国外很多港口由于疫情仍旧存在大面积的拥堵现象，很多船只长时间滞留港外无法进港卸货，加大了空箱的周转难度。加上船员流动性加大防控难度，很多船公司不得不缩减很多航线。
当然苏伊士运河堵船也有某种程度上的影响。由于中国疫情控制得好，大量的订单转移到中国来生产导致中国出口量暴增，加剧了舱位和空箱的短缺问题。从而也导致了海运费不断上涨的趋势。至少年内这个问题无法得到缓解。
针对这一问题，给出以下几点建议：
从减少成本压力方面考虑建议报FOB（EXW最好），由客人订舱和承担海运费。尽量不要报含海运费的价格比如CNF/CIF，甚至DDU,DDP等。
从减少成本压力和加大出货可能性方面考虑，建议在FOB基础上和客人协商帮客人在国内订舱，预付海运费和保费。它和单纯的CIF价格的区别是CIF价格里已经含了固定的运费，运费上涨的风险和压力在出货人。而后者的海运费是浮动的，根据市场实际运价调整。运费上涨的风险和压力在收货人。
后者还有一个明显的好处是在海运供不应求情况下，船公司会首先选择把舱位给VIP客户和预付客户，而且可操作空间比较大一些。如果是中小客户的到付运费的，要订到舱位的可能性比较小。毕竟中国的出口量要远远大于其他国家的出口量，船公司都会权衡利弊得失的。
目前缺箱最严重的还是40尺高柜，所以能走小柜分批出货的就尽量走，否则大量的库存积压仓库对发货人的资金压力和仓储能力都是一个很大的考验。早出货，早收款，促进资金良性循环。特别是在目前原材料涨价和缺货情况下，很多中小工厂买原材料和零部件的交易方式都是下单全款甚至现金，否则根本拿不到货。所以一旦由于发货延迟导致回款慢的话会严重影响现金流，进而影响到整个生产的稳定性，造成恶性循环。
03人民币升值趋势不减
人民币升值的趋势是不变的，只不过是快和慢的问题。由于中国疫情控制得好，国内经济相对比较平稳发展，中国的国际地位和国际影响力在不断提升，人民币的吸引力和议价能力在不断的增强，特别是在发展中国家和一带一路沿线国家人民币报价接受度越来越高。只要有更多的国家和地区接受人民币的国际支付意愿，人民币的国际地位就会不断增强，看涨的趋势就不会变。所以发货人要长期做好规避或者减少人民币升值所带来的汇兑风险。
04劳动力成本居高不下
由于疫情导致的国内订单暴增带来的对额外劳动力的需求，工厂不得不出高价从其他工厂或者行业那里抢人，这种情况至少维持整年。加薪容易，降薪难，在劳动力供不应求的情况下，一旦工人觉得薪水达不到自己的要求，就会跳槽。而工厂为了维持老员工不流失，也不得不加薪。所以会导致整体劳动力成本的上升。

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