无论如何 ， 就感知质量而言 ， 奥迪仍然主宰着cotarro 。 在这两种情况下 ， 多媒体系统的中央屏幕都占据了仪表板A5中的紧张线和当然在C类中的旺盛） 。

在路上

在这两种情况下 ， 接入电机都接近200马力 ， 并且在C级到400马力的情况下 ， 发动机接近尾声 。 然而 ， 它们并不是真正的运动模型 。 一方面解释了发动机的动力 ， 在A5 Cabrio的情况下为1690千克至1915千克 ， 在梅赛德斯C级的情况下为1600千克至1885千克 。 这两款敞篷车非常适合大型旅游 ， 加速版本在访问版本中是正确的 ， 并且随着我们在范围内上升而变得值得运动 。

A5 Cabrio的方向非常平滑 ， 缓冲过滤非常好 ， 坚固的不规则性保证了极好的稳定性 。 尽管如此 ， 它仍然保留了更为有限的特点 ， 即奥迪的地方性触觉在最明显的支持下有一定的犹豫 。 如果我们选择奥迪驾驶选择先导阻尼 ， 我们可以根据自己的喜好配置转向硬度 ， 减震器坚固性和发动机对加速器的响应（以及自动变速箱更换规定） 。