我喜欢在转动Tucson的方向盘时 ， 那种车头指向是你要的方向、车身摆动你可以接受的侧倾、悬吊作动给你很有信心的Q度感 ， 尤其是避震器上、下行程处理的细腻程度 。 一个稳定的车身底盘 ， 需要搭配好的结构、悬挂设定、组装以及完整的主动安全 ， 这会让驾驶者在面对山路时 ， 增添更多信心 。

进弯的煞车点可以延后 ， 出弯的加速点可以提前 ， 弯中的速度可以带得更高 ， 而是另一种更省油的开车方式 ， 这一切都要归功于稳定的车身 ， 只要进弯前煞车减少 ， 弯道中的速度增加 ， 相对地 ， 出弯补油门的深度就不需要过多 ， 减少机械操作煞车、油门的力道 。

为什么我一直强调机械回馈 ， 因为音响音质未达要求很好改善、DVD萤幕 。 但机械结构要靠（后天）改善是最不简单的 ， 这我称它为一辆车的本质 ， 为什么Hyundai Tucson要绕这么多圈进行测试 ， 一定有它的道理 。