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自古以来，尼泊尔就深受印度文化的影响，文化信仰都相同的两个国家，按理说应该是非常亲密的兄弟关系，但是事实恰好相反 。
因为印度借着自己是南亚次大陆最强大的国家，不停打压弱小邻国，长时间的欺压让尼泊尔头疼不已，但是尼泊尔想要摆脱印度的控制几乎难如登天 。
当然除了被印度欺负，最重要的原因是尼泊尔自身根本就发展不起来，尼泊尔经济发展对印度依赖的程度，已经可以用病入膏肓来形容了 。
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本来就被喜马拉雅山包围就限制了国内的农业发展，生产的粮食还不够自己国内需求的，根本没有多余的用来出口，而工业呢？
因为经济落后，导致尼泊尔国内几乎没有成熟的工业框架，只能通过给别的国家产品简单加工，来获取微薄的利润，既然工业和农业都行不通，那么印度直接趁虚而入，借着自己和尼泊尔的邻居位置，直接掌控尼泊尔的国内经济大权 。
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尼泊尔首都
现在印尼两国之间的贸易直接和印度货币挂钩，所以说尼泊尔苦印度久矣这句话，绝对不是夸大其词 。
在寻求摆脱印度控制的道路上，尼泊尔直接把目光锁在了中国身上，毕竟我们是除了印度之外的唯一邻国 。
但是，如果真的让中尼两国通了铁路，那岂不是动了印度的蛋糕？
所以这么看来，就不奇怪为什么印度这么激动了 。
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印度
不过这可不是印度说了算的，一旦修建好铁路，尼泊尔就能降低对印度的依赖程度，说不定也能走向自己的发展之路了 。
不过现在所有人的目光都聚焦在一个问题上，那就是这条铁路到底好不好修？
答案当然是否定的 。
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从古至今，在高原环境下铺路就不是容易的，就像前面我们说到，青藏高原用了整整51年才建造完毕，那么中尼之间的这条铁路，也不会是轻松的项目 。那么这条铁路到底有多难修？
高原地带的气候是一件比较棘手的难题，受到印度洋水汽的影响，让喜马拉雅上经常聚集着一团水气，雨水也多，潮湿多雨的气候到底是不是和修建铁路，还需要之后的勘测和考察 。
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喜马拉雅山
不仅如此，还要考虑到当地严峻复杂的地质条件，因为喜马拉雅山是通过亚欧板块与印度洋板块相互挤压形成的，两个板块到现在也没有安稳下来 。
所以在喜马拉雅山上，经常发生地震泥石流等灾害，这就给铁路修建带来了很大的困难 。
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而且最重要的，是中尼之间想通铁路，就要把喜马拉雅山脉彻底挖穿，因为想让铁路通过110座海拔7350米的山脉，几乎是不可能的 。
所以如果这个项目最大的难点就是在喜马拉雅山底部挖出一条隧道，这比青藏铁路要困难多了 。
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但是，我们当然相信中国的基建实力，肯定会克服一个个难关，最终交上一份满意的答卷，到时候无论印度如何阻挠，也挡不住中尼两国的友好发展的未来！
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