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▲埃塞俄比亚航空ET302航班失事现场资料图 。 图据视觉中国
2019年4月4日 ， 埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会 ， 公开了“埃航空难”调查报告 。 埃塞俄比亚交通部长达格马维特·莫格斯（Dagmawit Moges）称 ， 在审查了飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）后 ， 发现该航班的飞行员遵守了飞机制造商的所有程序 ， 但依然失去了对这架波音737 MAX型客机的控制 。 达格马维特表示 ， 根据前期信息及初步调查 ， 得出了四个初步结论：该航班的飞机拥有飞行资质、飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训、飞机的起飞非常正常、飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制 。 埃塞俄比亚航空随后发文表示：“尽管飞行员十分努力并遵照紧急程序 ， 但不幸的是 ， 他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来 。 ”
2020年3月9日 ， 埃塞俄比亚民航管理局发布“埃航空难”中期调查报告 。 报告显示 ， 空难由波音737 MAX飞机的设计缺陷导致 ， 而非航空公司及飞行员的操作失误 。 据悉 ， 失事飞机在约4000米的高空开始失控 ， 坠毁时以大于40度的角度向下倾斜 ， 并以超过每秒152米的速度撞向地面 。 报告指出 ， 失事飞机用于计算飞机角度以进行矫正的迎角传感器（AOA）事发时出现故障 ， AOA值偏离了59度 。 传感器不断向该型号客机独有的飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）传输误差信息 ， 进而反复迫使飞机的机头向下 ， 导致飞机坠毁 。 这与2018年的“狮航空难”原因相似 。
2021年3月10日 ， 在过了接近两年后 ， 埃塞俄比亚事故调查局表示调查已进入最后阶段 ， 但当局并没有公布具体报告发布日期 。 调查局称 ， 全球新冠疫情造成的“大封锁”严重阻碍了事故调查的进行 ， 但调查人员将会“持续进行事故调查工作” 。

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▲埃航失事客机驾驶舱语音记录器 。 图据视觉中国
黑匣子一旦损坏
很难恢复里面的数据
据悉 ， 埃航坠毁飞机是以飞机头朝下的姿势坠入地面 。 生产黑匣子的霍尼韦尔公司（Honeywell）介绍称 ， 在抗撞击方面 ， 黑匣子能承受3400G的冲击力 。 在抗压方面 ， 黑匣子能承受住两万英尺（约6000米）深层海域中的压力 。 在温度方面 ， 黑匣子能在-600摄氏度的极低温度下正常工作 ， 也能在600摄氏度的极高温下正常工作 。 据介绍 ， 黑匣子上还配备有声纳检测仪 ， 如果飞机在海上坠落 ， 即使黑匣子沉入海里 ， 也能被找到 。 据悉 ， 此前狮航飞机坠毁时 ， 搜索小组就曾通过探测仪找到了沉入海底的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR） 。
不过 ， 如此“坚不可摧”的黑匣子也有可能在飞机坠毁过程中受损 。 航空顾问基特（Kit Darby）说：“黑匣子一旦被损坏 ， 就很难再恢复里面的数据 。 ”据悉 ， 2009年6月 ， 法国航空一架载有216名乘客以及12名机组人员的空中客车A330-203客机在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁 。 调查人员花了两年的时间 ， 才在约4000米的海洋深处打捞到该失事飞机的黑匣子 。 打捞出来后的飞行数据记录器（FDR）保存尚好 ， 不过驾驶舱话音记录器（CVR）遭到了损坏 。
据报道 ， 当时法国调查团队报告称驾驶舱话音记录器（CVR）内电容器和电阻破裂 ， 两个“解码器”组件损坏 。 随后 ， 调查人员将数据存储单元进行干燥处理后 ， 拆下记录器中损坏的部分并焊接上新的部分 。 当数据存储单元完全干燥时 ， 调查人员立即将其连接至实验室的专业电脑中 ， 并成功下载了数据 。 “数据存储单元是所有元件中最重要的 。 如果存储单元完全损坏 ， 那么所有的数据都不可能再恢复 。 ”基特说道 。 在经过一年的调查后 ， 2012年调查团队发布了该失事飞机的最终调查报告 ， 报告确认飞机在到达巡航高度时失速 ， 冰块堵住了传感器 ， 导致自动驾驶仪关闭 ， 而飞行员处理不当造成飞机失事 。