经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理 ， 露出了清晰的英文标识 ， 迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认 ， 确认为失事飞机的第二个黑匣子 ， 并确认为飞行数据记录器存储单元 ， 经检查 ， 记录器其他部分损毁严重 ， 数据存储单元外观较为完好 。 目前 ， 该记录器已送往专业实验室进行译码工作 。
3月23日16时许 ， 搜救人员发现了MU5735航班的第一部黑匣子 。 该黑匣子外观破损严重 ， 存储单元也存在一定程度的损坏 ， 但相对比较完整 ， 初步判定为驾驶舱语音记录器 。
据了解 ， 飞行数据记录器中的数据 ， 能够为事故原因分析提供真实、客观的证据 ， 后期 ， 调查人员需要把两部记录器的数据 ， 以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来 ， 进行综合分析研判 ， 才能更加客观准确地分析事故的原因 。

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已找到新的事故相关视频
据悉 ， 截至3月27日12时 ， 现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件 ， 并通过走访寻找目击证人 ， 在事发地以北8公里左右 ， 找到新的事故相关视频 。
根据此前几场发布会通报 ， 失事飞机是2015年6月22日引进 ， 飞机维修一直严格按照维修技术方案实施 ， 技术状况稳定正常 。 起飞前 ， 飞机符合维修放行标准和适航要求 ， 正常放行 。
该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内 ， 健康状况良好、飞行经历完备 ， 符合局方要求 。 机长在2018年1月聘为B737机型机长 ， 飞行总经历时间6709小时 ， 第一副驾驶飞行总经历时间31769小时 ， 第二副驾驶飞行总经历时间556小时 。
此外 ， 飞机失事时 ， 航路上天气正常 ， 空管部门也没有接到任何危险天气的报告 。 根据机组与空管单位地空通话记录 ， 飞机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前 ， 机组与空管单位均保持正常的通信联系 。
在突然下降高度之后 ， 空管单位没有接到任何机组发出的遇险或者不正常情况信息 ， 直至飞机消失在空管的雷达显示上 。 本次事故情形比较罕见 ， 空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度 ， 且下降率很大 。
针对“有网络传言 ， 失事航班曾挂出7500代码 ， 请问是否属实？”的问题 ， 刘晓东也曾于3月25日回应称 ， 在航班失联前 ， 通讯一直是正常的 ， 也就是说机组人员没有挂出任何的紧急代码 。
另据广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西3月26日介绍 ， 理化实验室累计受理66份检材 ， 完成检验41份 ， 均没有检出常见无机炸药的主要离子成分 ， 也没有检出常见有机炸药成分 。
【第二个黑匣子找到 救援人员将继续搜寻任务】北京商报综合报道 新华社/图