过去几年 ， 丰田汽车开发的氢燃料电池乘用车 ， 在日本市场很受欢迎 。 此次北京冬奥会投入使用的140辆氢燃料电池小轿车MIRAI ， 就是在日本生产的 。 作为全球首款量产的氢燃料电池汽车 ， MIRAI自2014年亮相以来就一直备受关注 。 此次为北京冬奥会服务的丰田Mirai已经是第二代车型 。 据了解 ， 2022款Mirai国外售价50525美元起价 。

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一汽、东风、上汽、长城等国内汽车厂家都在从事氢燃料电池乘用车的研发 ， 并推出一批样车 。 长城汽车作为中国汽车品牌中唯一国际氢能委员会成员 ， 建立起氢燃料研发中心 ， 打造出氢动力XEV项目平台 ， 并计划2022年推出第一款全新氢燃料汽车 。
但是由于基础设施建设尚不完善 ， 加氢站不足 ， 目前国内市场在售车型尚无氢燃料电池乘用车 。
2019年8月召开的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上 ， 财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲就指出 ， 由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破 ， 基础设施建设不足 ， 标准法规缺失 ， 氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因 ， 目前尚不具备大规模的推广应用条件 。 燃料电池汽车和纯电动汽车是互补、共存 ， 而不是替代关系 。

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两年多过去 ， 宋秋玲的这一结论仍不过时 。
【一锤定音：氢燃料电池车尚在示范应用阶段】全国政协常委、中科院院士、清华大学教授欧阳明高认为 ， 我国燃料电池汽车产业比纯电动汽车产业发展约滞后10年 ， 目前仍处于产品导入期 ， 正在进入应用成本快速下降的成长期 。 预计今后10年燃料电池成本将大幅下降、性能稳定提升 。 他同时指出 ， 氢能全产业链技术复杂度和中外竞争激烈性不容小觑 ， 必须众志成城、攻坚克难 。 在产业统筹布局、应用场景拓展创新等方面 ， 要因地制宜、量力而行 ， 避免急功近利、盲目投入 。 （完）