长城汽车胜在外观和内饰以及基础制造 ， 由于其严格的质量把控 ， 相对来说 ， 质量的可靠度还是比较高的 ， 但是在动力方面相对来说比较弱了 。 不过相信不是追求太高的操作和动力体验 ， 长城汽车还是可以满足一般的需求的 。
奇瑞的领头人尹同耀本身是合资厂商的工程师出身 ， 对汽车开发的基础最为重视 ， 因此在底盘开发、正向研发、品控流程等基础方面 ， 实际上是五大厂商里最为扎实的 。 发动机、变速箱、底盘的自主正向开发都有丰富的经验 ， 尤其动力总成方面 ， CVT的匹配是其一绝 。 因为拥有优秀的研发、品控流程 ， 可靠性是如今五大自主厂商里最好的 。
奇瑞曾经可以说辉煌过一段时间 ， 一度成为最大的自主品牌 ， 手头握有较多自主专利技术 ， 但是现在情况有点低迷 。 在引入了外国设计团队之后 ， 奇瑞艾瑞泽系列从操控水准到内外设计都有了巨大进步 。
-战略产品分布不合理了 ， 错过了继续辉煌的机会 ， 最终被后起的自主对手们盖过了风头 。 奇瑞重点开发的艾瑞泽系列没有在市场上获得巨大销量 ， 也让奇瑞的发展有点被动 。 品牌分析
-在回归到一个奇瑞思想下 ， 奇瑞的销量正在重回昔日辉煌 。 从消费者角度看 ， 奇瑞的车在基础做工上依然不敢马虎 ， 属于踏实耐用的类型 ， 全新艾瑞泽系列也有了很大进步 ， 车主满意度也很高 。 但是这个市场里现在对手太多了 ， 奇瑞花了太多时间在道路摸索上 ， 但是混乱的市场营销掩盖了其锋芒 。
与其他自主品牌相比 ， 长安拥有更为全面的技术开发手段和与之匹配的管理流程 ， 整合碰撞安全开发所有资源 ， 形成专门的碰撞安全开发体系 ， 并集CAE分析、工程设计、试验、项目协管为一体 。
依托设计而崛起 ， 也拥有完善的整车开发流程体系 ， 同时拥有很多自主研发的动力总成、主动安全技术 ， 变速箱依托于爱信等厂商合作供应 ， 但是匹配良好 。 从耐用性来说还是非常不错的 。
虽然长安一直致力于自主研发 ， 但是长期来一来都被认为是粗制滥造 ， 并没有在细节和做工方面给人惊喜 。 貌似最近新出的CS75好像也有一些抄袭的痕迹 。 我觉的都会不错的 ， 
奇瑞不错 ， 但是是国企 ， 奇瑞的资本结构中地方政府占的份额太大 。 这样反而不利于他奋勇向前 。 因为他毕竟是有很大的靠山的 。 人会懒 ， 没有更多的危机意识 。 吉利是最早第一个抗起民族品牌大旗的 ， 有积累 。 比亚迪是后起之辈 ， 但是比亚迪是技术狂 ， 而且比亚迪有电池手机业务丰厚的利润支撑 。 ?
三者比较来 ， 我更看好比亚迪 ， 深圳的企业务实创新 ， 点子多思路活 ， 有国际化视眼 ， 老总话是个技术狂人 。 感觉BYD更有发展前途些：一、中国人喜欢外形漂亮空间大些的车子 ， 这方面BYD做得很好 ， BYD的设计者们非常了解国人的心态 ， 这点非常重要 。 二、BYD的车从低档到高档有层次地覆盖 ， 形成了系列 ， 一个产品一个产品地做 ， 每一个产品出来就会尽量做好它完善它 ， 不象有的国产车厂家一样 ， 一年出很多新车 ， 可每个车的销量都不怎么样 。 三、BYD用田忌赛马的方式咬着丰田 ， 比如用F6对卡罗拉 ， 用F3来比雅力士 ， 同等价位的车子 ， 无疑BYD的车子在性价比方面占优 。 a 0.8升-1.0升品牌、车型