顺丰同城“蒙眼狂奔”( 二 ) _信息快讯

官方数据显示，顺丰同城的注册商家数量于2018年12月31日至2019年12月31日期间增加247.0% ，至2020年12月31日进一步增加241.3% 。顺丰同城在B端，始终维持高速增长态势。
当然，除了自身努力外，顺丰同城运营数据的增长与即时配送这一细分行业的发展密不可分。实时配送服务行业的年订单量从2016年的46亿单增至2020年的210亿单，复合年增长率达46.0%
在“2020年度快递物流行业影响力评选”大会当中，顺丰同城急送荣获“2020年度最佳第三方即时配送平台” 。
今年，顺丰同城又推出了代排队业务。在茶颜悦色的门店门口，不仅有黄牛的身影，还有顺丰同城配送骑士的身影。

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【顺丰同城“蒙眼狂奔”】顺丰同城招股书显示，截至2021年5月31日，公司累计服务超过2000名品牌客户和超过530,000名注册商家，累计服务1.261亿名个人注册用户，注册骑手数目超过280万名，服务网络覆盖中国超过1000个市县。平均配送时长约为30分钟，订单时效达标率超过95% 。 2018年、2019年及2020年公司订单总数分别为0.798亿、2.1亿及7.6亿笔，年复合增长率为208.7% 。
另一家同城配送上市公司达达2020年的配送订单量是11亿单，虽然顺丰同城的订单总量不如达达，但介于达达背后依靠京东电商，而顺丰同城只是借了顺丰品牌和流量池的便利，因此，不能武断判定顺丰同城的实力不如达达，毕竟顺丰同城还在保持高速增长，即时配送领域格局未定。
02顺丰同城的想象空间虽然运营数据良好，但顺丰同城在营收方面的表现却备受质疑。
顺丰同城招股书，截至2020年12月底，同城实业实现合并报表资产总额为14.1亿元，负债总额10.5亿元，净资产3.7亿元。 2021年前5个月顺丰同城收入30.46亿元，期内亏损为3.53亿元。 2018-2020年，顺丰同城营收分别为9.93亿元、21亿元、48.43亿元；亏损分别为3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元。
从上面的数据可以看出，顺丰同城营收在大幅增长的同时，其亏损也在进一步扩大。顺丰同城连亏损的根源并不是因为通过烧钱换市场，而是巨额的人力成本。
同样来自招股书的数据， 2018—2020年顺丰同城人力外包成本及顺丰同城雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元，高于顺丰的营业收入，分别占营业成本比例为97.8%、97.3%、97.8% 。
营业收入还不够给员工开支，这个现象在其他成熟的行业基本不会出现，但在劳动密集型的即时配送领域，却不是孤立。连年亏损的也不只有顺丰。

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我们来看一下达达招股书上的数据， 2017年-2019年，达达总营收从12.17亿元增长到31亿元，净亏损分别为14.49亿元、18.78亿元、16.70亿元。 2017-2019年达达集团支付给骑手的成本分别为15.267亿元、19.183亿元和26.791亿元，占据运营成本的90%以上。
虽然说互联网不是零售行业，不追求每单都赚钱，靠烧钱换增长的大有人在，比如京东，再比如当初在百团大战中胜出的美团。但在京东、美团尚未盈利时，我们能清晰的看到他们做到行业前几名后的想象空间在哪里，可是在劳动力密集型的即时配送领域，即使顺丰同城最后做到了前三，它未来盈利的点又在哪里？
是依靠提高客单价来获得盈利吗？
是向某个AI相关的公司出售电动车地图路线吗？
是利用自身所累积的用户和品牌认知度孵化新项目吗？

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