相比之下 ， 今年第三季度交付量最高的小鹏汽车 ， 其毛利润和毛利率为三家造车新势力中最低 ， 分别为8.24亿元和14.4% 。 有分析认为 ， 相比蔚来汽车和理想汽车 ， 小鹏汽车单车售价偏低 ， 是其在毛利润和毛利率方面并不占优的一大原因 。
对比其他季度数据来看 ， 小鹏汽车营收、毛利等财务数据依旧保持稳步增长态势 。 值得一提的是 ， 在今年广州车展上 ， 小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式亮相 。 新车定位为中大型纯电SUV ， 为小鹏汽车旗舰车型 。 有观点认为 ， 小鹏汽车推出G9这样售价较高的产品或将提升其盈利能力 。
展望第四季度 ， 蔚来汽车预计交付2.35万~2.55万辆产品；理想汽车预计交付3.00万~3.20万辆理想ONE ， 营收为88.20亿~94.10亿元；小鹏汽车给出的预计交付量约为3.45万~3.65万辆 ， 营收为71.00亿~75.00亿元 。
2亏损之下仍大力投入研发从财报来看 ， 尽管三家造车新势力的毛利润和毛利率都为正 ， 营收也实现不同程度的增长 ， 但“蔚小理”仍未走到盈利临界点 ， 尚处于亏损状态 。 数据显示 ， 今年第三季度 ， 蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车净亏损分别为8.35亿元、2150万元和15.90亿元 。
对于增收也增亏的现象 ， 蔚来汽车解释称 ， 这主要是因为今年公司将大量的工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面 。 小鹏汽车的亏损则是研发人员增加导致雇员薪酬增加、以及与新车型G9、P5研发及支持未来增长的相关软件技术开发有关的开支增加所致 。

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图片来源：每日经济新闻 资料图
此前小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在二季度电话会议上表示 ， 公司筹集资金将主要用于研发和市场的扩张 。 今年小鹏汽车会加快使用研发费用 ， 全年的研发支出会达到40亿元 。 另外 ， 小鹏汽车还会增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用 ， 以及充电设备的费用 。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则透露 ， 预计蔚来汽车今年的研发支出为50亿元 ， 年底研发团队的规模将扩充为年初的两倍 。 理想汽车也表示今年的研发费用将达到至少30亿元 。 随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多 ， 预计在未来3年内 ， 理想汽车的研发费用将达到每年60亿元 。
研发投入提升背后 ， 三家造车新势力都在加快产品上新的步伐 。 “蔚来ET7已经在9月正式下线 ， 同时基于NT2.0平台打造的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展 ， 预计于明年下半年开始陆续交付给用户 。 ”李斌说 。
理想汽车则计划在2022年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV ， 并于2023年在X平台上推出另外两款SUV 。 《每日经济新闻》采访人员了解到 ， 理想汽车全尺寸豪华增程式电动SUV将于明年第二季度发布、第三季度交付 。 此外 ， 自2023年起 ， 理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型 。
除小鹏G9外 ， 小鹏汽车同样有多款新车的打造计划 。 “从2023年开始 ， 我们计划每年至少推出2~3款新车型 ， 新车型将同时支持国际市场 ， 无论是硬件、软件还是服务 。 ”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示 ， “我们在中国市场的主力价格区间也会从15万~30万元提升到15万~40万元 。 ”
何小鹏此前曾告诉采访人员：“在造车新势力的竞争格局进入‘战国时代’后 ， 每家公司都在致力于储备更多‘粮草’ 。 新造车企业在发展初期（0~1阶段）需要约200亿元 ， 企业在长远的发展阶段（1~100阶段）则需要超300亿元 。 ”

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