与此同时，出色的操控和底盘让这套调校良好的动力系统更加富有乐趣 。 大理的路面铺装质量一般，好在帝豪S的悬挂阻尼全段较软，弹簧的压缩动作也是干脆利索，这就让细小振动化解的十分干净 。 同时，帝豪S整个底盘的质感十分厚重扎实，后段支撑力量给的很足，高速行驶让人充满信心，同时在经过抛跳路面时也可以保证不会有余震传递到车厢，舒适性丝毫不输同级的德系车 。




市面上不少入门级车型的方向盘反馈都有很强的电子感，完全没有操控可言 。 而帝豪S并非如此，方向盘回馈力矩会随着车速和转向角度会表现出十分线性的增益，双手也可能感受到丰富的路感 。 在转弯或变道时，帝豪S的车头响应很快，车尾的跟随也十分灵敏，配合扎实的底盘，让人感觉就像是在开一台轿车，而是身材高大的SUV，可以说是一种非常奇妙的体验 。


NVH是帝豪S最令人惊喜的地方，不管你处在什么速度，只要不是地板油，完全听不到发动机的响声，简直就像开一台电动车一样安静 。 即便到了中高速工况，或者十分粗糙的路面，才会听到一定的胎噪 。 不夸张地说，帝豪S的NVH表现超过了一大票的合资车 。


帝豪S：吉利存量竞争的新思路


数据显示，2016~2020年聚焦首购、主打空间和中庸的紧凑型轿车的年销量由800多万辆快速跌破600万辆，2020年市场份额降至28.46% 。 与此同时，帝豪S所在的紧凑级SUV市场销量规模维持在500万台左右，2020年市场份额略微增长至24.98% 。




部分业界人士认为，伴随90后乃至95后消费者逐步成为汽车市场消费主力，过去主打空间、性价比且以中庸为主的紧凑级轿车市场份额将进一步缩减，紧凑级SUV有望取代紧凑级轿车成为“第一细分市场” 。


但值得注意的是，当下紧凑级SUV市场能够保持市场规模甚至实现微增，很大程度上得益于SUV车型本身所具备的多功能性、设计优化等突出卖点 。 在当年轻消费者个性化需求提升以及车市整体消费升级明显的趋势下，紧凑级SUV继续保持当前的状态，极有可能重蹈紧凑级轿车销量下滑的覆辙 。


能够率先做出改变，挖掘出年轻用户新的需求点并做做出差异化的车企和产品，便能够在紧凑级SUV这一竞争激烈的红海中找到蓝海 。




过去数年，包括缤越、帝豪GS、长安UNI-T在内的紧凑级SUV通过较强的产品力以及年轻动感的造型设计获得了良好的市场反响，随后市面上主打年轻运动的产品层出不穷，同质化效应显现 。


另一方面，随着技术的发展，高阶驾驶辅助、车联网、智能化也开始逐步成为紧凑级SUV的“标配”，并且受制于成本和定位，紧凑级SUV很难在智能化领域做出远超同级的领先 。






在此基础上，吉利在帝豪S上使用了越级的10扬声器音响系统、ADI DSP功放芯片、9.1声道环绕音效等专注于音乐播放的配置，打造出了与众不同的差异化优势 。




随着汽车的普及、消费群体的年轻化以及汽车文化的逐步成熟，大量年轻消费者注重的不再是家庭用车的品牌和空间，帝豪S在音响系统上下的“苦功“很好的契合了年轻人爱玩、敢玩的特质 。




此外，帝豪S还通过联手草莓音乐节——这一在年轻人中拥有巨大影响力的IP，打造用户UP DAY，进一步在年轻消费者群体中夯实自己独有的“音乐标签” 。


易车研究院数据显示，2021~2026年中国乘用车的增购占比将持续升至35% 。 打造独有“音乐标签”的帝豪S不仅仅能够通过位于第一梯队的产品力吸引相当一部分首购用户，还能够通过独有的“音乐标签”吸引对于生活品质有追求的增、换购用户 。

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