【世界直升机市场是怎样的？】近十年内，世界直升机制造业无可争议的领先者是欧洲的财团欧洲直升机(Eurocopter)公司，该财团是在法德两国直升机制造公司的基础上联合而成 。财团保证达45%(在价值上超过20%)的新型直升机市场份额，也是世界上能够提供成批组装各种直升机的weiyi制造者，其直升机的起飞重量从1 。
5吨到11吨 。由于拥有直升机生产线和开展大量的国际合作(与波兰、比利时和南非)，另一家欧洲集团公司，即意大利与英国的阿古斯塔-韦斯特兰(Agusta-Westland)公司保持着在世界市场上的稳定地位(5~6位)，同时也积极与贝尔公司加强合作 。
现代直升机制造业的发展特点之一是积极推进亚洲、非洲和拉美的直升机装备许可证生产网络，印度已从许可证生产国转为研制国 。去年，智利武装力量完成了Dhruv轻型直升机的一系列成功试验，该型直升机便是由印度的HAL(印度斯坦航空)公司制造的，配备有以色列IAI公司的航空设备 。
在近些年内，市场上有可能出现中国的直升机 。
3、俄罗斯直升机制造业的合并重组
在上个世纪，苏联直升机占世界直升机的30% 。但现在，俄罗斯的\"米\"和\"卡\"型直升机只占有世界市场的5%~6% 。这一比例的下降有一系列原因 。由于经济危机，俄罗斯武装力量已经停止订购新型直升机 。
国家继续以最低水平财政拨款用于新的设计，而成批生产厂也在制造老式直升机用于出口 。此外，俄罗斯制造企业还是从原苏联时代便开始只制造中型和重型军用直升机，其对自己产品的转产尝试现在还没有获得大的成功 。
俄罗斯主要的直升机产品是米-8直升机，其改进型米-17和由喀山和乌兰乌德厂制造的数量众多的改进型 。
每年俄向外国提供达100架该型直升机 。罗斯托夫的\"罗斯托夫直升机\"公司专门制造武装直升机(米-24及其改进型，其出口型为米-35，还有新型武装直升机米-28N)，以及重型运输直升机米-26 。新型\"米\"式直升机的设计和试验到目前为止由莫斯科米里直升机厂负责 。
但缺乏新的方案和成批生产厂的特殊性使这些工厂建立自己的设计局 。在这一领域，首先进行的是喀山厂，现在已经制造出了起飞重量为3 。3吨的\"安萨特\"直升机，现在正在研制1 。5吨的\"阿克泰\"型直升机 。
卡莫夫公司也面临着同样的问题 。该公司从原苏联时代便开始专门制造海军用直升机 。
现在，卡莫夫公司出现了一系列两用型和民用直升机，如卡-62、卡-32、卡-126和卡-226 。但是，这些直升机的市场推广成果要比米里公司小得多，根据外国的评估，\"米\"型直升机现在占据着4 。9%的市场(数量计算)，而\"卡\"型直升机只占有1 。2% 。
俄罗斯企业的继续分散状态和内部竞争将使俄罗斯退出国际市场 。扭转这一局面的首次尝试是组建米里直升机制造集团公司，其首倡者是俄罗斯国防出口公司 。去年年底，俄罗斯总统普京签署总统令，决定将\"米\"型直升机的制造企业联合成集团公司，而俄罗斯国防出口公司的下属机构\"国际工业\"公司成为这一集团公司的管理公司 。
预计在2005年夏季将组建完毕这一集团公司 。
俄罗斯喀山直升机厂总经理拉夫连吉耶夫表示，俄罗斯的直升机(主要是米-8和米-17型直升机)仍在东南亚等传统市场上有竞争力，现在也在进军其他市场 。专家预测，对米-17型直升机的市场需求将持续20多年 。
乌兰乌德直升机厂总经理别雷赫表示，俄罗斯的米-17型直升机在价格与技术性能之比方面，在世界市场上有较强的竞争力，而且现在局面正朝着好的方向发展 。俄罗斯国防部在长时间的停顿后开始购买新型直升机和改进现有直升机 。同时，组建直升机制造集团公司可解决一系列问题，如形成现代的生产比例，杜绝本国企业间的无序竞争，吸引投资等 。

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