而这些华为都有 。
所以之前有人说华为会放弃激光雷达 ， 个人觉得这不太可信 ， 因为不明智 。

文章插图
华为的传感器硬件方案
说回苏菁带领的一部分 ADS ， 未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份 ， 重新出现在我们面前 ， 而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式 。
而谣传中如大众这类集团 ， 在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下 ， 其实也需要在国内有一套特别的、独立的汽车智能软硬件系统方案 。 而好的选择 ， 其实并不多 。
当然 ， 既然是消费级市场 ， 无论把华为的技术说的多天花乱坠 ， 还是在真正的产品推出并开上路时 ， 再吹牛和横评也不晚 。
而华为剩下的、仍然有千人组成的汽车 BU ， 能否蹚出汽车市场的大生态路线 。 我们只了解到 ， 他们受到了很多 ” 相对弱小 ” 中国技术公司的欢迎 ， 而这些公司 ， 很多也是汽车市场的新手与破坏者 。
真心的 ， 中国汽车市场 ， 有华为不一定能做的多好；但没有华为 ， 就真的一点意思都没有了 。
写在最后
其实纵观两年华为 ” 求存 ” 的举动 ， 不难看出 ， 华为一直在选择 ” 以退为进 ” 的方式——
重新回到传统和相对更重的产业 ， 譬如钢铁、煤炭 ， 这里有华为此前做通讯最擅长 2G 商业模式；
在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的汽车 2B 市场 ， 从强势切入 ， 再到擅长的 ” 通讯 ” 与 ” 软件 ” 层 ， 拉着一群小兄弟一起对抗 ” 旧势力 “ 。
抓住最不能放弃的部分——” 数据 ” 往上是云 ， 往下是传感器与芯片 ， 这才是一个真闭环优势 。
通过剥离资产与业务线的方式维持现金流 ， 但又完全不减弱研发 。 事实上 ， 坚决不能削减研发 。
总之 ， 祝福华为的选择与苏菁的未来 。 自由商业市场 ， 有鲶鱼才好玩儿 。
我是虎嗅科技组主笔傅博 ， 关注半导体与自动驾驶 ， （沟通爆料欢迎加微信 fudabo001 ， 请务必备注身份） 。

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