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除了MD-12之外，同期俄罗斯苏霍伊公司也提出了一个“俄罗斯之翼”方案，也就是苏霍伊KR-860，计划采用双层客舱设计，能搭载860到1000名乘客，飞机重量660吨，有效载荷300吨，甚至超过了600吨的世界最大飞机安-225 。

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苏霍伊KR-860“俄罗斯之翼”
同时，KR-860还有一个使用液化天然气作为燃料的KR-860T该型，但最终无论是KR-860，还是KR-860T，只制造了一架1比24的模型，在1999年的巴黎航展上展示了一下，从此再无下文 。

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KR-860有两个非常有意思的地方，其一是长得太像波音747，堪称“红色空中女王”，而虽然采用了双层客舱客机，但看起来却比波音747要瘦一些 。其次，因为KR-860的翼展非常长，达到88米，比机身还要长8米，为了能够在现行的机场停放，而采用了折叠翼设计 。这其实并不奇怪，波音公司正在主推的波音777X，也采用了折叠翼设计，只是它的机翼折叠部分很短，而KR-860的折叠翼太夸张了，像在地面上觅食的翼龙 。

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机翼可折叠

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波音777X的机翼也可以折叠

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但只能折叠这一点，没有KR-860那么夸张
无论是波音747的多个双层方案，还是麦道公司的MD-12，或者苏霍伊的KR-860，最终都夭折了，只有空客的A380变成了现实 。但A380走过的路，更多是教训，它用仅生产了251架的事实告诉大家，由于现代航线的去中心化，四发大客机的时代已经结束了，更别说双层大客机了，那就是恐龙一般的存在，很多时候，我们看起来好的设计，并不一定真的好 。

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A380大虽大，但大而不当

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