第六， 我们采取的轨道车辆 。 轨道网络中的车辆制式可以依照客流量需求和客观条件选择不同类型的轨道交通， 包括地铁、轻轨或独轨交通 。 根据轨道建设标准， 一个城市高峰最大公交客运量在2.5万以上的， 一般采用地铁制式；1万人——2.5万人次左右的， 多为轻轨制式；在1万人以下的， 宜采用小运量轨道， 或地面公交线路 。
根据客流测试， 一号线远景年最大断面流量约为3.9万乘次/小时；二号线为3.3万乘次/小时；三号线为2.5万乘次/小时；四号线为2.0万乘次/小时；五号线为2.8万乘次/小时；五条线路除了四号线外均达到了大运量轨道系统的客运要求， 考虑到全市城市快速轨道网络的资源共享， 专家建议采用统一轨道制式， 因此南昌市的轨道线采用地铁制式， 并且根据客运规模选择不同的车辆编组形式 。
下面一个是大家比较关心的问题， 南昌有没有能力建设地铁？在这里我想跟大家说， 南昌市建设地铁得到省委、省政府、市委、市政府的大力支持， 我们也是请了很多专家学者进行论证和讨论， 定下来了 。 这里我想说几个数字 。 按国际惯例， 每年地铁运营投资的资金占GDP的比重， 最低0.6%最高1% 。 从GDP的增长来看， 2005年我们南昌市刚刚超过了1000亿， 06年GDP1115亿， 2007年是1409亿 。 按这个比例， 每年可投入地铁建设的资金约为10亿， 而且这个数字在不断上升 。 再从政府财政收入方面来考虑， 2005年我们南昌市的财政收入126.1亿， 比2004年同比增长23.6%， 到了2006年我们的财政收入达到150.6亿， 比2005年增长19.4%， 2007年我们的财政收入190.6亿， 增长26.5% 。 所以从近三年的南昌市的财政收入来看， 可以说出现了将近20%的增长 。 当然考虑到经济的周期性， 每年保证10%的增长这个问题不是很大 。 所以从财政收入来说， 我们明年一定会超过200个亿 。 那么我们拿出财政收入的10%来放在地铁建设也是可以的 。 从经济增长情况来看， 南昌市拥有这个财力来保证地铁建设的需求 。 谢谢！

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