▲马达西奇公司
建厂百余年的马达西奇高峰时期，下属员工超过4万人，即使到了2010年以后公司也有差不多2万余人 。漫长的公司发展历史，让马达西奇成长为一个产品涵盖涡喷、涡扇、涡轴、桨扇、涡桨全型谱的综合性航发企业，产品装配了100余款机型，遍销100多个国家和地区，因此该公司在设计制造和生产工艺方面积累了丰富的经验 。同时航发生产的管理体系和航空文化确立也至关重要，马达西奇建立了贴合实际的生产管路计划体系，管理着60多万个零件的生产质量保障和500多万道工序，并且确保每道工序的有序衔接 。此外，其拳头产品D-18T发动机作为战略运输机“安-124鲁斯兰”和“安-225梦幻”的动力核心，每年仍在挤出研发经费用于改进研究；TV3-117涡轴发动机作为一款性能不错的产品，广泛装备于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武装直升机（在和俄罗斯闹掰之前，每年差不多仍能交付700套），改进型TV3-117VMA-SBMV1发动机可以用于卡-32M和米-171直升机，这些虽然做不到欧美顶尖航发水平，但是对于我国来说仍有现实可用价值 。
▲位于扎波罗热的航发博物馆
题外话，除了马达西奇以外，我们还需要注意其更为主要作用的是在发动机的生产制造领域，研发领域更需接触的是伊夫琴科-进步设计局，两架企业似乎在2013年进行了合并 。总之，马达西奇有收购的价值，但是我们更看重的是其积累的研制经验、基础研究数据、技术人才、生产工艺和技术管理体系，这些对于我们建立自己的航发研制体系仍有不小的借鉴意义 。

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