历史就像一个车轮 ， 滚滚向前 。
我们今天经历的种种变化 ， 往往总能在岁月的车辙中找到相似的印记 。
2005年 ， 安卓诞生；2007年 ， iPhone问世；2008年 ， 手机进入3G时代 ， 随即 ， 移动互联网浪潮席卷全球 ， 开始重构我们身处的世界 。
其时 ， 苹果、谷歌、脸书等新兴势力是最受关注的明星 ， 而曾经称雄PC时代的微软 ， 似乎被人淡忘了 。
然而 ， 十多年过去 ， 微软不仅活着 ， 而且越活越好 ， 成为大型企业转型成功的经典案例 。 数据显示 ， 2021年 ， 微软市值已达2.26万亿美元 ， 仅次于苹果 ， 位居全球市值最高上市公司第二 。

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微软CEO萨提亚·纳德拉所著的《刷新》一纸风行 ， 并令“刷新”成为“大象转身”的奥妙所在 。
在中国汽车业 ， 有一家头部汽车企业和转型期的微软“刷新”气质十分相似 ， 这就是上汽通用汽车 。
我们不得不承认 ， 当前行业的关注目光纷纷聚焦到特斯拉、蔚小理等新势力身上 ， 却很容易就会忽视了主流合资企业的“大象转身” 。
最近 ， 适逢上汽通用汽车“刷新”了自己企业司标 。 此间 ， Ultium——奥特能电动车平台中文名称的发布 ， 以及一系列关于“电动化、智能化和网联化”重磅信息的到来 ， 激发了外界对上汽通用汽车的强烈兴趣 。

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在功夫汽车看来 ， 这家合资标杆车企换标其实不是关键 ， 重点在于背后迈向电动化、智能化、网联化时代的步伐 ， 同时也“刷新”了外界对其惯有的认知：原来“大象转身” ， 同样可以狂奔！
（1）从“大象转身”到“大象狂奔” ， 这是“长坡厚雪”的势能积聚
汽车业的“三化”转型 ， 是行业公认的“长期赛道” ， 也是百年汽车业浪起潮涌的最大“慢变量” 。
正如经济学家何帆在《变量》中所言：“慢变量是一种一旦打开就无法合上的趋势” 。 慢变量所蕴涵的势能极大 ， 但却需要多花一些时间来释放 。
越是体量巨大的企业 ， 往往越会放大这种趋势 。
由于产业链条长、技术细分以及市场对产品可靠性近乎严苛的追求 ， 决定了这条汽车业转型将持续非常长的一个过程 。
也正因如此 ， 那些在燃油车时代累积了庞大体量 ， 在市场上取得巨大成功的企业 ， 往往被贴上了“大象”的标签 。
尤其是当大批体量更轻 ， 标榜着“颠覆者”姿态的新势力入局时 ， 更显得传统车企们的步伐有些“笨拙” 。
有段时间 ， 这似乎将预示着行业将迎来“格局再造” 。 就像曾经不可一世的谷歌、脸书 ， 一度超越了微软 。
然而 ， 当“大象”完成转身 ， 开始“狂奔” ， 其爆发出的能量 ， 就像雪球在漫长的雪道中不断滚落 ， 势不可挡 。
众所周知 ， 上汽通用汽车的母公司之一的通用汽车 ， 具有行业最悠久的电动化和网联化的历史积淀 。 早在1996年 ， 通用旗下就诞生了首款真正意义上的量产纯电动汽车EV1 。 2009年 ， 上汽通用汽车安吉星 ， 更是首开了汽车网联化的先河 。

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但对上汽通用汽车这种体量的企业来说 ， 任何一个新技术、新功能的投入 ， 都需要经过长时间 ， 多维度的验证 。
一个最让我们印象深刻的例子 ， 来自一位媒体同行在2016年时的“诘问”：当通用高层被问及特斯拉在2012年已经实现的OTA功能 ， 为何通用却迟迟未能实现？通用的答案也很简单 ， 无非是“安全”而已 。