事实上，在进出口贸易中，围绕货物提单组织着大量的供应链信息，包括贸易、关检、运输、物流等一系列的信息，多达数十种的业务单证，牵扯销售、采购、贸易商、承运人、口岸部门、港口、仓储等一系列的主体角色 。为了实现企业间无纸化的电子数据交换和政府的单一窗口服务，世界各国和我国各口岸都有EDI服务商专门解决这样的问题 。但是，这些EDI服务商占据了中心节点的位置，往往各自订立了不同的数据交换格式和标准，这最终导致了如今数据格式纷繁复杂的现实局面，并在数据安全、信息泄露方面暴露出诸多问题 。
在传统解决方案中，生产商、贸易商、银行、港口、海关、物流公司等都有自己的业务系统，数据保存在这些核心系统中 。几乎所有公司的数据库都不可能开放，在B2B场景中，跨系统整合是相对松散的 。整个供应链的流程周期长、环节多、透明度低 。例如，货物抵达某运储企业后，货主可能发现无法跟踪，因为该企业“内部数据不对外” 。同时，参与方对各自数据有绝对控制权，数据遗漏或被篡改的风险也很大 。
今天不断涌现的分布式交易平台，从经济学的角度来讲只是虚拟化了的双边市场 。航运电商平台也可以被视为是搬上线的航运交易所 。生产商、物流公司、航运公司、货物代理、港口和码头运营商及海关和相关部门都可以从这些新技术中受益，而普通消费者也将最终从中受益 。货运代理人、航运经纪人、海商法律师、公估师、验船师等各类职业人士，将告别事务所和小团体，成为业务更聚焦、分工更明细、服务质量更高的自由职业者，在平台上继续为港口、航运业提供专业服务或咨询 。站在平台时代到来的起点上，区块链为未来的经济、管理提供了一种全新的模式，一种更符合平台时代特征的模式 。
首先，航运供应链运作模式的变化 。基于区块链的优点，可预见到：传统的运作模式会发生改变，一些机构职能也可能发生转变，如货代可能会转变为专门提供知识服务和技术服务的机构；此外，区块链可能还会为航运业带来意想不到的惊喜 。一方面是区块链的去中心化运作模式，不仅能绕过一些中间机构，简化运作流程、提高运作效率、节省运作成本；另一方面是基于区块链上的支付活动是可编程的，即智能合约 。利用智能合约，大量的单证可以被消除，航运可以实现无纸化运作，从而达到节省成本的目的，同时通过智能合约，各节点之间的资金流转也变得安全、高效，也许可以绕过第三方机构（如：银行）完成支付 。
其次，面向国际供应链，形成通道堆叠模式 。如果每一个线上交易服务都是提供一个交易的信息通道的话，那么通道堆叠后并不会降低信息交换效率，反而可以通过堆叠实现更广的信息传播范围 。因此，在P2P为代表的未来国际供应链交易中，线上交易通道的堆叠模式可能会形成新的主流模式 。这种现象如今已初现端倪，比如，当你在去哪儿网站上购买飞机票或者预订酒店时，订单信息可能早已通过3~5层的不同服务商，才最终联络到航空公司和宾馆，但作为消费者你的体验可能是只等待了几分钟或者几秒钟 。另外，对于国际供应链来说，线下的操作链条的确需要压缩，包括去除中间环节、操作、步骤、运输、加工等，但对于线上的交易而言则未必要去中间化 。
再次，改变港航电子数据交换系统 。一是区块链将在贸易运输的各相关主体间实现国际贸易提单等电子单证的交换应用；二是区块链将会实现国际供应链“物流、信息流、资金流”三流合一，并替代一部分物流，形成线上交易通道的堆叠模式 。当货物运输过程中出现问题，货主、海关、承运人、保险公司都可以追溯可靠的电子证据，从而清楚的界定各方承担的责任，提高付款、交收、理赔的处理效率 。未来国际贸易所涉及的各种法律文书，例如原产地证明文件、公证书、担保书等，也都可以采用类似提单信息交换的区块链解决方案，来实现安全、可靠、互认的传输 。

• 挖掘机护链器的作用
• 为什么专业技术人员要进行继续教育？
• 古典吉他、电吉他、民谣吉他之间的鄙视链是怎样的？
• 在当下，无技术、无学历该如何安身立命？
• 明锐是正时皮带还是正时链条
• 亨利，德罗巴，姆巴佩，特雷泽盖谁的能力更全面，技术更强？
• 股票真的可以靠技术指标赚钱吗 什么样的指标能在真正股市获利？
• 交换东西的平台 互换链接的平台有哪些？
• 中国积极引进俄罗斯技术，发动机制造到何种地步了？
• 淘宝店铺主图链接标题注意事项有哪些？主图标签怎么弄？