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车工是万能的工种 ， 配以夹具可以完成其它工种所完成的工作 。 例如花盘上加角铁 ， 可以车削加工长方形的垫板；配上专用夹具 ， 可以车削加工多边形；配上夹具 ， 可以绕弹簧；配上砂轮 ， 可以进行磨削；配上拉刀 ， 可以拉削加工；配上靠模 ， 可以车削特形面 。 总之 ， 车削加工的范围非常广泛 。 但是制作车床夹具的费用较高 ， 改造后车床的生产效率不如专用机床生产效率高 。
俗话说 ， 车工的技术是“三分操作 ， 七分磨刀” 。 车工技术水平的高低 ， 很大程度上是看磨车刀的水平 。 实际上也是这样 ， 车工车刀磨得好坏 ， 一是关系到加工的零件能否达到图样的技术要求；二是车刀的寿命是否高；三是断屑情况是否好；四是不经常磨刀 ， 可以提高生产效率 ， 降低工具费用 。 一般来讲 ， 车工一看图样就知道根据零件的材料、精度 ， 去磨出车刀的前角、后角、主偏角、副偏角、过渡刃、断屑槽等切削角度 ， 车工最懂材料的硬、软、韧、脆 ， 切削的原理他们最清楚 。

车工的三分操作 ， 主要体现在以下几个方面：
1.刻度盘的熟练操作 。
2.机床主轴转速的正确调整与使用 。
3.进给速度的控制 。
4.机床结构的了解与维修调整 。
行话说 ， 车工怕车杆；刨工怕刨板；钳工怕打眼 。 细长杆的车削 ， 是车工加工比较难的活 。 加工时能容产生腰鼓形 ， 加工难点主要体现在加工时的材料变形 。 变形分为切削力作用下的变形与切削时的热变形 。 车工加工细长杆零件时 ， 使用跟刀架车削就是典型控制切削力作用下的变形 。 有些精密细长杆零件的车削 ， 要控制切削热带来的热变形 ， 就出现加工时的反刀车削、线型夹紧 ， 同时对刀具的各种切削角度要求也很高 。

不在行的人看到个别车工加工时 ， 车出的切屑卷得长长的 ， 像弹簧一样 ， 闪着蓝光 ， 觉得这个车工水平很高 ， 实际不然 ， 正确的切屑应该是长度为30mm左右的卷屑 ， 颜色为银白色 。 从切屑的颜色上可以判断出车刀的切削角度磨削得是否合理 。 切屑为银白色 ， 说明车刀切削时 ， 产生的摩擦热小 ， 没有将切屑烧变为蓝色 ， 仍呈本色 ， 车刀的各种切削角度磨削得很合理 。 切屑若是蓝色 ， 又卷得很长 ， 则说明车刀的切削角度磨得不对 ， 切削时摩擦剧烈 ， 产生大量的热 ， 切铁屑烧变成为蓝色 。 同时 ， 断屑槽磨得角度不对 ， 高速旋转的卡盘将带着长长的切屑飞转 ， 容易伤人 ， 再是切屑经磨擦变形后 ， 硬度较高 ， 缠绕在车刀上 ， 对刀具磨损较大 ， 以及长切屑带来的运输的麻烦 。衡量一个车工技术水平的高低 ， 敢不敢吃刀 ， 背吃刀量是否合理 ， 是一个衡量的标准 。 敢不敢吃刀是看一个车工对刀具强度是否掌握 ， 对机床的刚性是否了解 ， 对切削车的大小是否知道 ， 如果这些方面都很清楚 ， 那么 ， 他就会以最合理的背吃刀量去切削加工 。

技术水平的高低 ， 不在于加工出什么形状的工件 ， 而在于加工出什么精度的工件 。 只要他能拿到图样以后 ， 以最合理切削方法、最短的时间 ， 使加工零件达到图样的精度要求 ， 那就是技术水平高 。车工技术的精髓在于磨刀 ， 能磨好车刀 ， 也就懂得了切削原理 ， 懂得了材料 。 对于机械加工厂 ， 技术上博大精深的工种 ， 应该是最古老的工种--铸造工种 。 车工只是一个万能工种 ， 车工改为其它机械加工工种 ， 是一件很容易的事情 ， 但是 ， 其它工种改为车工 ， 那就难了 。