这得追溯于1955年 ， 皇冠在日本本土下线 ， 并于1964年以纯进口身份入华 。 其凭借浓烈的商务气息和丰富的产品力 ， 一度成为官车 。 毫不夸张地说皇冠的市场热度丝毫不逊奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等一线豪车的表现 。 不过随着第十二代皇冠实现了国产后 ， 皇冠却黯然了不少 。 当今第十四代皇冠的前景更是十分堪忧 ， 这得基于如今的皇冠月销量仅能维持在千台 ， 前提是降2万5后使得其是一辆入门不足23万且顶配在35万左右的中大型车 ， 显然这般定价完全是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等豪华B级车的售价范围 。 同时皇冠全系搭载型号为8AR-FTS的2.0T发动机正是和“七座标杆”汉兰达是同款原装进口发动机 ， 称其坚持配王牌引擎 ， 一点也不足为过吧 。

而且即使皇冠的乞丐版都配有8气囊、刹车辅助、ESP、上坡辅助等配置 ， 结合上整车自重1吨7且全铝发动机 ， 重量多源于车身结构 ， 由此换来的安全性足以比肩奔驰E级和奥迪A6L的表现 。 并且正因其被赋予大量的精准度极高的车身零部件 ， 以及各个表面均是双边缝制工艺和与车身结构镶嵌处近乎零缝隙 ， 从而使得其的品质和做工无不流露出丰田的工匠精神 。 这也就意味着皇冠和奔驰E级、奥迪A6L等一线豪车的品控是一样优秀的 。