上海实现了利益最大化 ， 从青浦方案调整为松江方案 ， 折腾如此之久 ， 主要战略意图有二：一、为了做大松江南站枢纽 ， 二、将上海南站的普速列车都迁移到松江南站 ， 以便打造纯高铁站 。

而苏州通过沪苏湖高铁打造枢纽站的梦想破碎了 ， 苏州南站（汾湖站）从二次环评来看 ， 仅是一个小站 ， 算上以后的通苏嘉甬场 ， 也不过是一个骑跨站而已 ， 虽然勉强可以满足沪苏湖与通苏嘉甬两条高铁的进出站及换乘功能 ， 但是作为长三角一体化示范区“六镇”范围内唯一的高铁客站 ， 这样的规模 ， 只能满足经停需求 ， 无法成为始发、终到大站 。

这次环评最大的亮点是明确了盛泽站的位置 ， “绸都”盛泽作为全国十强镇 ， 本身就实力强劲 ， 再有高铁加持 ， 将继续推动盛泽做大、做强苏州乃至长三角一体化区域商贸、经济发展重镇 。