此后 ， 正如电影中“我命由我不由天”的表述一样 ， 哪吒汽车一直试图“逆天改命” 。
据天眼查信息显示 ， 自2017年以来 ， 哪吒汽车品牌所属公司“合众新能源汽车有限公司”已经历7轮融资 ， 最近一次D轮融资披露在2021年4月27日 ， 投资方为奇虎360 ， 融资总额约30亿元人民币 。 此前 ， 华鼎资本参与该公司C轮融资 ， 总额20亿元 。
相较于蔚小理 ， 哪吒背后的合众新能源汽车成立七年 ， 此前合众将目标市场放在了三四线城市 ， 主推低价车型 。 这让其规避与蔚小理的直接竞争 ， 但也因此错失主流新能源赛道 。 2020年上半年 ， 哪吒部分产品进入“汽车下乡”目录 ， 但在一二线城市 ， 哪吒汽车的品牌知名度和渠道覆盖均不足 。
在销量层面 ， 据哪吒汽车7月发布的数据显示 ， 其7月交付量为6011辆 ， 同比增长392% ， 增速较快的背后 ， 一方面哪吒此前销量较低 ， 另一方面哪吒U、哪吒U pro等新产品 ， 带动今年销量 。
无论如何 ， 与“蔚小理”相比 ， 哪吒销量差距的确逐渐缩小 。 蔚来汽车7月交付新车7931辆 ， 同比增长124.5％；小鹏汽车7月交付新车8040辆 ， 同比增长228％；理想汽车更是在7月实现交付8589辆理 ， 同比增长251.3％ 。
借着不错的销量业绩 ， 哪吒在品牌营销上迅速“上位” ， 试图在舆论端造势 ， 跻身此前由“蔚小理”组成的新造车第一梯队 。
2020年下半年 ， 哪吒汽车CEO张勇还曾对外表示 ， 哪吒汽车将针对品牌传播 ， 在公关、跨界合作、广告宣传、新媒体运营等方面进行了比较大的调整 。 今年年初 ， 哪吒汽车还聘任前长城汽车WEY品牌传播总监张洪汉 ， 担任了品牌公关总监一职 ， 成功挖了传统车企“墙角” 。
哪吒与360的接近 ， 开始于今年4月 。 在4月的上海车展上 ， 360董事长周鸿祎在哪吒展台观摩并听取报告 。 这一联动 ， 让关于“周鸿祎也要造车了”的消息不胫而走 。 随后 ， 5月11日 ， 周鸿祎在360公司智能汽车战略媒体沟通会上宣布 ， 360集团战略投资哪吒汽车 ， 完成全部投资后将成为哪吒汽车第二大股东 。
从这之后 ， 哪吒汽车和周鸿祎多次高调出现在公众视野 。 在7月8号的世界人工智能大会上 ， 周鸿祎表示“哪吒汽车要终结豪车霸权 ， 打造15万以内的智能电动车” 。
此后 ， 周鸿祎在多个场合下表达了自己对“新造车”的看法 ， 以及对哪吒的认可 。 周鸿祎将矛头直指何小鹏所言“15万是做好智能电动汽车的基础价格” ， 提出“智能汽车最让人激动的就是科技平权 。 摩尔定律、网络效应 ， 一定会让每个人都用上智能车 ， 十五万以下的智能车 ， 才会是中国家庭的国民级智能车” 。
有观点认为 ， 这是周鸿祎在努力为哪吒汽车造势 。
瞄准“蔚小理” ， 哪吒有机会吗？
然而 ， 与蔚来、理想接近30万元的售价区间不同 ， 哪吒汽车旗下目前拥有三款产品 ， 最便宜的只要5.99万 ， 最贵的不过17.98万 ， 主销产品集中于十万以内 。
张勇曾公开宣称 ， 哪吒汽车定位做智能纯电汽车的普及者 ， 定价在20万以下 ， 将目标瞄准中低端的细分市场 ， 更“大众化” 。 从目前的销量成绩来看 ， 哪吒汽车虽然并不能跻身头部 ， 但也确实凭借更低的售价和下沉市场 ， 赢得了消费者的认可 。
“（我）不认为10万元的小车有什么不好 ， 中国每月收入在2000元以下的有7.2亿人 ， 而10万元以内的电动车用车成本更低 ， 只要有利润 ， 能给用户提供好的服务就是好的企业 。 ”在张勇看来 ， 哪吒汽车的低价定位和服务策略拥有不小的市场空间 。
但是目前 ， 支撑起哪吒销量的 ， 很大一部分来自于低线市场和运营采购需求 。 在此情况下 ， 哪吒急需进一步打开个人消费市场的知名度 ， 这也是它在营销上用力过猛的一个原因 。