当天，有网友回忆郑州5，“几分钟内大量洪水倾泻”“水突然变清变浊”，怀疑是河水所致 。 袋子向人们解释，它不能只用这两个点从河里来 。 城市道路的绿化和裸露的土壤都有可能被水包裹 。
据中国气象局消息，20日16时，郑州降雨量超过200毫米，达到历史极值 。 结合18，水灌入工地围墙的主线，包括人们的分析，从暴雨到地面，严重积水，水墙冲刷，从发生的时间上，有一定的关联性 。
华北水利水电教授郭文贤告诉第一财经采访人员，水库洪水的主要影响是部分管道被抬升，导致污水、雨水管、排水管、部分路段甚至水流不畅 。 但他强调，周边水库的总用水量并不大于郑州的总降水量 。 因此，水库洪水的影响相对局限于水位的上升 。
4.郑州5号地铁如何融入水中？
汕头大学工程学院院长，上海交通大学土木工程学院首任院长，第一财经采访人员教授，考虑到乘客安全和设备保护，地下空间系统不允许进水 。 如果洪水超过电站入口或通风口的止水高度，将阻止洪水进入地铁站和隧道 。 但如果没有提前预期的洪水，沙袋齐全，进水口很大 。
沈水龙说，中国在国外的不多 。 1999年6月29日，日本福冈地铁在水下 。
，但降雨量和影响水平没有这一点 。 后来，日本市拥有封闭的保护门到地铁站和邻近地下空间的设计和安装，效果更好 。 由于地铁水事故的频率发生，研究的投资很小，因此没有系统洪水准备，警告和预防城市地铁系统的技术标准和标准 。
武汉科技大学三亚科学与教育园的执行院长王俊武表示，地铁系统拥有地形低洼，人员和物质财富集中，易受周围环境，这更容易遭受大雨 。 目前，典型灾难在地铁系统中缺乏标准化，而相关的管理工作往往是通过基于简单观测和个人安全管理经验的科学和有效的方法指导 。
王俊武认为，从水循环的角度来看，由短期大雨形成的城市地区流动不能迅速排放，聚集到地形的地铁站，穿过地铁站的墙壁（即，入口）进入地铁站的内部，沿进入地铁盾构结构，引起地铁系统内部的内部灾害，这是地铁进入水的直接原因 。
王俊武表示，从管理惯例，如果管理人员发生，发展和消散过程及其关键要素及其关键要素，管理方法仍然被动，地铁缺水缺水 。 它可能会导致更严重的伤亡 。
这个暴雨导致严重的灾害，什么启示给我们？
“这部电影强调水库能量的改善，拓宽河流，这是不现实的，这很容易引起很多浪费 。 因此，应将防洪的重点放在监测和预测上 。 ”强调宝 。
在包装中，据说目前的水库已经建立了成熟的水量预测系统，但城市中的水量建设几乎是空白的 。 理想的情况是，在水位上升之前，公众可以了解它需要避免哪个部分，隧道 。 考虑到这项工作投资巨大，复杂，在这个阶段，可以增强定性水量，例如提醒车辆以避免低洼地区，并收集特定的采访监控数据，为公众提供决策旅行，从而减少损失 。
在地铁方面，王俊武认为，地铁运营单位应建立防洪紧急计划的完整和可操作性，并在汛期进行防洪应急计划 。 这是最重要和最有效的措施 。
他还表示，在上述紧急计划中，他应该专注于紧急救援材料的数量和储备方法，重点是建立地铁运营单位和气象部门，急诊部门的联系机制，重点关注四个 - 居室大雨警告，分别开发内部灾难应急管理措施 。 当大雨强度达到一个值时，地铁系统被暂停 。
同时，提高地铁系统周围区域的排水能力，重点关注低洼地区水泵等救援材料的数量 。 当地铁工程项目规划和网站选择时，规划和设计师也应该仔细考虑大雨和灾害等地铁站的灾害的影响 。 由于地铁站周围的水域越大，市政排水管网络密度越小，地铁系统的暴雨越可能造成损坏 。

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