在国家道路和乡村道路上 ， 我们遇到了很多损坏的道路和坑 ， 甚至有一个坑的道路 ， 穿过森林公路 ， 几乎赶上了越野路 。 在那些损坏的道路和碎裂的凹凸上 ， 独立的悬架减震系统可以减少和解决这些凹凸 ， 但你可以听到汽车中的凹凸不清 ， 但你不能在舒适的座位上感到震惊 。 。 即使一点慢慢地 ， 后排的振动也将被解析一半 ， 并且在通过后不会出现额外的跳动 。 在那个大坑里 ， 我们只能慢慢打开它 。 我们惊讶于 ， 这次在车里没有太大震动 。 这也是MRC主动电磁悬浮液的信用 。 它允许减震在处理时提供支持 ， 但在路面调整软化 ， 减少对道路的影响 ， 同时保持身体姿态 ， 尽量不影响乘坐舒适 。
高速公路上有较少的弯曲 ， 所以CT5还有一个跨级硬件设备MLSD机械滑动差动 ， 我们不太了解 ， 但在山路上 ， 高速繁体量高 。 如前所述 ， CT5具有良好的机动性 ， 并且在山路上具有良好的可畅通能力和支持 。 当驾驶员在后轮后面时 ， 一旦后轮滑滑 ， 它会翻过来 。 然而 ， 在CT5配备有MLSD机械滑动差分之后 ， 一侧的后轮限制滑动拨号被立即干预 ， 并且电力被传递到另一个车轮 ， 并且覆盖限制增加 。 这使得在山路上运行非常有趣 。 特别是 ， 没有共同的迹象 ， 后轮驱动易于尾 ， 汽车的性能非常灵活 。 用我的同事的话来说 ， CT5将很快推动山路 ， 更有趣 ， 真的有司机的味道 。
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说这么多CT5底盘硬件设备得到了控制性能的支持 ， 因为这是我们最感动的经验 ， 这些硬件机械设备 ， 除了轮胎无法调节（修改汽车外） ， 硬件水平CT5可以说是相同水平的“机械顶部匹配” 。 对于消费者来说 ， CT5具有如此多的硬件级别超出了相同的水平 ， 称为硬核;对于性能爱好者来说 ， CT5的顶级比赛是保证其卓越的控制 ， 太飙升了竞争 ， 超越了同一水平的杀手 。

SAIC GM CADILLAC CT5车身和驱动类型：前后驱动 ， 4门轿车轿车
发动机：2.0T ， I-4,237PS ， 350nm
传输：10at
悬架：前/双球弹簧减震支柱 ， 然后/五连杆独立
制动器：前/后通风盘
轮胎：前/ 245/45 R18;在245/40之前/之后
长x宽x高：4924x1883x1453mm / 1445
轴距离：2947mm
准备质量：1640 / 1685KG
官方0-100KM / H加速：7.3s
坦克音量：66L
工业和信息技术部综合燃油消耗：6.9-7.2L / 100km
价格：27.97-33.97百万元

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