电动车是唯一的没有成熟
只有电池电量密度太拉 ， 没有突破
事实上 ， 您发现许多新的能源制造商喜欢称之为燃油卡车 ， 说：我不明白有人现在会买一辆燃油车！
但我真的要急于燃油车 ， 或者一位小老师是未知的 。
为什么 ， 因为电池组能量密度不是燃料的水平 。
汽油能量密度约为12?17 mJ / kg ， 即使热效率损失为70％至75％的内燃机 ， 能量密度为3 mj至5.1 mj / kg 。 市场上最好的三元锂电池的能量密度只能为0.36?0.72mJ / kg ， 能量密度间隙约为7倍 。
所以现在你可以获得一个新的能量车 ， 而不是燃料车的能量密度 。
对于增压的能量密度 ， 各国和研究单位也遇到了很多方面 。
斯坦福大学基于钠离子作为研究方向 。 这种电池的“能量密度”达到1200mAh / g（1公斤重量电池可以存储1.2学位电力 ， 假设我们需要储存75度 ， 只有62.5千克电池）传统的汽车锂电池能量密度仅为300mAh / g 。

然而 ， 在实际生产量中 ， 宁德时代的钠离子电池在传统的三维锂电电池中没有显着的功率密度 ， 唯一的好处是钠离子电池更高 ， 制造成本较低 。
还有其他铝离子替代锂离子电池 ， 它们也由多种大学领先 。 康奈尔大学斯坦福大学 ， 马里兰大学马里兰大学 ， 浙江大学大学 ， 大连理工大学 ， 欧洲艾尔艾滋病行业联盟 。 目前 ， 石墨烯铝离子电池位于澳大利亚昆士兰州大学 。

能量密度达到160Wh / kg水平 ， 只能与磷酸铁锂扁平 。 需要考虑更多 ， 限制状态下的发烧问题也是安全的 ， 解决安全和长期的问题 ， 并且没有能量密度问题完全解决 。
在这里 ， 它必须是广州的浪潮 。 下属“杜林技术”研究办公室去年发现了新的陶瓷材料 - 钛合金功能陶瓷 。 这种陶瓷是一种新的物种 ， 其他人类已知的材料具有特殊能力 - 介电常数高 ， 感觉吹来！
虽然它是超级电容器 ， 但它解决了电容器能量密度过多 。
“巨型电容器电池”的能量密度可实现5至10倍的普通锂电池
没有电能转换 ， 利用率高达95％
10?500,000次充电周期
安全系数高 ， 没有热量损失
超低温度特性 ， 温度范围宽-50°C?+ 170°C
只要你想要的 ， 你想收费它的快速速度！至于这种黑色技术可以应用多长时间？距离不应该超过10年...但是 ， 根据广州汽车的官方声明 ， 这一新的颠覆性黑色技术预计将在第14和19世纪实现产业应用 。


因此 ， 据说“巨型电容器”技术成功 ， 那么燃油车已经死了 。
如果广州汽车获得了所有谜题 ， 那么已添加钛合金
所以广州汽车老板 ， 真的有资格学习某人：我现在不明白 ， 有人会买燃油车！闻到汽油 ， 听吧？
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