按照原始教练的说明 , 我打开了奥迪TTS制作温和的绕组锥和制动测试 , 并航行到环形测试 , 并且为安全考虑 , 原始工厂需要开车打开跟踪系统 。 , 每个图案将被打开3圈 , 然后被压到水中 , 从而比较两种模式的性能 。
然而 , 在开始之前 , Pirelli P零点之间存在大深度间隙 , 并且我实际测量PS4 S的深度在6mm的深度 。 33mm , P零的外侧几乎抛光 。 询问原始员工 , 这意味着轮胎将改变每两个;尽管在深度间隙的情况下 , 测试条件不能一致 , 但它可以用作激烈驾驶的磨损参考 。
在开始之前 , 在米其林试点运动4 S和Pirelli P零的深度间隙中的差距有点大 , 并且我实际测量PS4 S深度的深度 , 发现PS4 S的主槽深度为6mm , P零是3.3mm 。 图片距离P零轮胎的外部 。
然后 , 我实际上与试验体育4 S的奥迪TTS用P零两种模式 , 在湿地的稳定性上 , PS4 S显然优于P零 , 当然 , 一些也与偏离有关两者中 , 但这里必须强调重点 , 仍然应该向司机呼吁应该经常关注轮胎的条件 , 尤其是湿地环境 , 轮胎对车辆动力学的影响更为显着 。
通过不同的轮胎 , 突出显示 , 在湿地环境中 , 轮胎对车辆动态的影响更为显着 。
法国汤:干燥金色的卡纳控制经验结束开胃阶段 , 然后血清节律进入主膳前 , 即jinkana控制经验的干燥土地 , 这里使用的汽车是保时捷718 Caryman , 300马力和29.6千克米扭矩 , 最高输出 , 0 -100km / hr加速度仅为4.9秒 , 轮胎规范升级到718年Cayman S的第235/40 R19 , 然后使用Michelin Pilot Sport 4 S.
干陆基控制 , 使用保时捷718凯曼 , 轮胎规格作为前235/40 r19 , 那么265/40 r19 , 使用米其林试点运动4 s单图案 。
在轮到我的考试之前 , 保时捷718开曼已经由以前的学生进行 , 轮胎表现的程度非常好奇 。
在这个级别中 , 你必须在Jinkana的路线中运行整个过程 , 你不能击中椎骨 , 否则你会被判处5秒钟 , 教练将记录每个团队的结果 , 最终定居 。 在转向我之前 , 虽然保时捷718 Cayman已经通过之前的40-60圈进行 , 制动和握把性能是不可避免的 , 但发动机 , 整个力量踩到油门上 , 试点运动4 S轮胎仍然发挥良好的抓握性能 , 以及几种中等速度和高速角很容易处理 , 当然 , 由于718年Caryman的先天性底盘机身 , 人们可以操纵 , 但积累数十次跳闸的限制 , 而试点运动4 S做过没有显着下降 , 它令人印象深刻 。
但发动机 , 在油门的出发后 , 试点运动4 S轮胎仍然发挥了良好的灰色性能 , 拥有718型Cayman先天的底盘 , 可以按照您的喜好运行 。
主菜:配方4公式直接给您然后 , 这是一项久的主要课程:公式4等式赛车 , 直接让媒体独自开车 , 虽然单读书180马力输出并不令人惊叹 , 但耗费小于500公斤的汽车重量 , 比较达到马力重量 , 它比目前的日产GT-R更强大 。
等待很长一段时间 , 最后是主要课程:公式4公式赛车 。
公式4使用串行变速箱进行赛车 。 最高档位为5速度 。 只有当您需要踩踏离合器时 , 2个档位后的正向撤退只能使用换档拨号 , 并且操作逻辑几乎相同 。 要开始配方4 , 您需要掌握节流阀和离合器的甜点 , 速度约为2,500转 , 但由于离合器行程很长 , 关节点很短 , 加速器反应非常敏感 , 所以这是良好的开始实际上没有想到 。
在官方开始之前 , Michelin工作人员提供短暂的起始练习 , 顺利起始方程式4 , 并且需要掌握节流阀和离合器的甜点 , 速度约为2,500圈 。
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