本田p0171燃油系统过稀是什么原因？( 二 ) _工厂

2.LT燃油校正：长期燃料校正（计算）
通过短期燃料校正值来获得LT长期燃料校正，用于燃料供应的长期校正。当用于开环控制时，确定确定基本上注射器。如果不是1 ，则需要长期影响来调整基本注射器。类似地，为了改善这些故障的故障症状以改善开环条件，需要LT燃料校正。用于调整由地图传感器和发动机速度传感器计算的喷射器量，从而在一定程度上提高了这些故障的故障症状。
通过上述分析，让我们来看看这个本田CRV汽车的St和LT燃料校正数据（图2）。可以看出， ST已达到1.47的极限值， LT已达到1.35 。它表明，故障为真，燃料混合物已达到PCM的点不能集中。
【本田p0171燃油系统过稀是什么原因？】2 Honda CRV汽车故障St和LT燃料校正数据
正如我们之前提到的那样，这种失败的原因很多。为了快速找到原因，我寻找相同型号的车辆，与发动机数据相比（图3和图4）。通过比较空气流量计故障汽车， MAF传感器值低于正常汽车0.5g / s 。如果条件允许，更换诊断方法可能会更快，但我希望及时更换某些部分，有充分的理由和证据，而不是“再试一次” 。实际上，通过替换方法进行修复，是一个不可思议的特定性能之一。
图3故障车辆数据流
4与图的数据模型正常的车辆流量
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根据维护手册的检查要求，检查MAF传感器，图5是标准测试要求，而不是图5 。 6是测试结果。可以从测试数据结束，发动机速度为2 500r / min ， MAF传感器数据为7.6g / s ，正常范围为6.6?8.0g / s（这是一辆车辆自动变速器）。可以得出结论：这款车MAF传感器不是问题，所以我不需要更换。

图5 MAF传感器测试规范

图6 MAF传感器测试结果

由于MAF空气流量计没有问题，但从数据的角度来看，或略低于普通车辆，并且存在失效现象。考虑到进气歧管压力传感器图和发动机操作条件密切相关，因此比较了地图传感器的值（图7 ，图8）。图7显示了发动机关闭时的MAP 100 KPA压力，因为发动机未运行，因此压力是正常的大气压，没有问题。图8显示了发动机当怠速压力图27KPa时，该数据不一定是对的。然而，从可以看出两个数据的比较，地图常压传感器可以检测进气歧管中的压力，此外，仅实现歧管压力。此外，在正常情况下，地图压力传感器难以破碎，因此，当暂时正常时。

静压传感器数据时映射引擎7

图8地图发动机空闲压力传感器数据

进一步沟通与客户的进一步沟通，了解车辆前方的车祸前事故没有维护，没有发动机故障灯亮起现象。结合实际情况，有许多失败是我们不小心修理， “修理”出来，所以重点关注发动机的进气歧管部分而没有泄漏，但检查多次，仍然没有。注射由局部泄漏疑似化油器清洁剂，也发现了气体泄漏。后来，检查了更换的旧进气歧管并发现了一个模糊的橡胶塞，图9是安装在发动机上的该插头的位置。由于曲轴强行停止通风阀PCV软管，因此检查是否或化油器清洁剂注入，没有找到故障点。这是由汽车燃料混合物稀蒸气通过故障的原因，在更换进气歧管后未安装该塞子，进气歧管导致轻微的气体泄漏（因为孔非常小且难以检测），而且它空气监测空气流量计的一部分，将油门直接绕过气缸。这还解释了为什么汽车的进一步MAF传感器值低于普通车辆0.5g / s ， PCM发动机不知道“暗中”吸入该空气，从而产生“更多气体和较少的油”燃料混合物蒸汽。稀。

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