此次侧翻的路段 ， 是2010年9月通车 ， 在通车时是符合行业规范的 。
疑问二：2018年对桥梁设计规范进行了修改 ， 那是否说明之前的行业规范不科学？
对于这个问题 ， 专家认为不能脱离历史的现实 。我国高架式公路的修建历史本来就不长 ， 有资料可查的最早的高架道路是1987年9月20日落成的广州人民路高架桥 ， 我国在高架公路建设上的认知和经验积累存在不足 ， 而旧版的桥梁建设规范在这方面的要求不够细致 ， 就算是按旧版规范造出的高架路 ， 如果不超载 ， 在安全方面是没有问题的 。
不过从2018年后 ， 针对多起高架路倾覆的问题 ， 行业规范做了更细致的规定 ， 冗余设计量大大提高 ， 对超载的承载能力也大大提高 。
疑问三：超载车辆是怎么进入高速公路的？
对这个问题 ， 超载车辆进入高速时的陕西高速临潼站方面最新回应 ， 涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续 ， 经检测入站 ， 已将数据报湖北交管部门 ， 但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能 ， 具体情况正由两地高速交管部门调查 。
上游新闻采访人员就超重车过收费站的问题采访了重庆高速的工作人员 。对方表示 ， 对超重超限车辆的检查 ， 是他们的重点工作内容 ， 超重超限车辆是禁止上高速的 ， 收费站入口前方会有称台测试车子重量 ， 只要是货车 ， 必须通过称台称重 ， 如果超重 ， 系统会显示“禁止”通知 ， 具体而言 ， 要看货车是多少轴的 ， 不同的轴数会有不同的限重 ， 工作人员应该严格把关审核 。对于特种运输 ， 超限车辆在取得合法审批后是可以上高速的 ， 审批之前 ， 许可部门会针对货物重量 ， 与途经桥梁设计负荷进行比对 。该人士分析说 ， 这次的运货车应该是经过了许可部门的比对 ， 但可能没有考虑到连续行驶的几个货车都在同一侧这个问题 。
从这里可以看出 ， 涉事车辆手续合规 ， 但存在虚假申报的可能 ， 道路运输部门和收费站有审核不严的嫌疑 。
专家：独柱墩设计存安全隐患
事实上 ， 2019年10月无锡发生因车辆超载引发独柱墩结构高速的侧翻事故发生后 ， 独柱墩结构路桥已列入重点管理范围 。交通运输部与各地曾专门发文 ， 自当年12月1日起 ， 禁止违法超限超载运输车辆通行高速公路 ， 就是为了避免类似事故再次发生 。
2019年无锡事故发生后 ， 重庆交通大学桥梁专家、教授向中富在接受采访人员采访时就说 ， “虽然满足现行公路桥梁规范 ， 但独柱墩桥梁大多只有一个支点 ， 因此在超过规定的汽车集中靠一边行驶时 ， 侧向抗倾覆的稳定性不足 ， 有可能会发生类似的侧翻事故 。如今新建的桥梁 ， 一般能设双柱的就设双柱 ， 或者是采用墩梁固结 ， 将桥墩和桥梁固为一体 ， 增强桥梁的稳定性 。”
从上游新闻采访人员了解到的情况看 ， 此前已有多位专家公开表示 ， 由于独柱墩桥梁横向稳定性较差 ， 因此在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下 ， 容易发生整体倾覆事故 ， 加上现有桥梁规范对横向稳定性验算规定的缺失 ， 使得独柱墩桥梁的在运行的过程中存在很大的安全隐患 。长安大学公路学院桥梁系副教授许汉铮此前曾对媒体表示 ， 在我国 ， 出现独柱墩桥梁发生倾覆事故主要原因是我国重型车辆超载比较严重 ， 在超过荷载1.6倍的情况下 ， 独柱墩的安全性能降低 。湖北这次事故 ， 货车超载达到了4倍 。

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