----吞吐量超越上海虹桥 ， 开通第五航权的西安是否需要兴建第二机场//----

----吞吐量超越上海虹桥 ， 开通第五航权的西安是否需要兴建第二机场//----

----吞吐量超越上海虹桥 ， 开通第五航权的西安是否需要兴建第二机场//----

"multi_version":false

近日 ， 成都天府国际机场T2航站楼主体结构封顶的新闻被多家媒体导报 ， 机场位于简阳市芦葭镇 。 一期工程到2025年 ， 将实现共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标 。 建成后成都将正式进入“双机场”时代 ， 成为我国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市 。 （其他两座城市分别是上海和北京）

对此有关注西安发展的热心网友向我提问：“西安有没有可能也建设第二座国际机场呢”？

该网友如此提问并不是言过其实 ， 因为西安在临空经济、机场吞度量等各方面的确处于我国前列 。

在过去的2018年 ， 西安咸阳国际机场以4465.3万人次超越上海虹桥机场 ， 吞吐量排名全国第7位 。

同时 ， 2018年11月 ， 国务院发布《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》 ， 《通知》中明确“赋予西安机场行使第五航权”并要求“进一步加大对西安航空物流发展的支持力度” 。

西安咸阳国际机场也正式成为我国第11个开通第五航权的机场 。 其他十座城市分别为：北京、上海、广州、海口、天津、南京、银川、郑州、鄂尔多斯和满洲里 。

2019年5月13日 ， “首尔—西安—河内”货运航线开航仪式在西安举行 。 这标志着陕西省首条亦是西北地区首条第五航权货运航线正式开通 。

第五航权 ， 即第三国运输权 ， 是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时 ， 获得在中途第三国装载客、货的许可 ， 允许它中途经停 ， 并且上下旅客和装卸货物 。 被业界誉为最具经济实质意义的航权 ， 对地区经济发展有极大的促进作用 。

借此“东风” ， 西安市全力加速打造临空经济 。 2019年6月底 ， 《西咸新区产业发展规划（2019-2025年）》正式对外发布 ， 《规划》中临空偏好型制造业、临空指向型服务业、临空枢纽型物流业成为临空经济发展的重要任务 。

其中临空经济发展目标：临空偏好型制造业到2020年底产业规模达到100亿元 ， 2025年突破300亿元；临空指向型服务业到2020年实现营收100亿元 ， 2025年达到400亿元；临空枢纽型物流业到2020年航空物流产业营收达到100亿元 ， 2025年突破300亿元 。

那么在机场吞吐量位列全国前列、开通第五航权、全力打造临空经济的利好因素下 ， 西安是否会建设第二国际机场呢？笔者认为：不会！

原因也很简单！2019年1月 ， 国家发改委正式批复西安咸阳国际机场三期扩建工程项目 。

三期工程将新建长3800米、宽45米的北一跑道和北二跑道；新建长3000米、宽60米的南二跑道 。 共新建跑道长度10600米 ， 几乎是现有跑道的2倍（现有跑道6800米） 。

另外将新建总建筑面积70万平方米的T5航站楼 ， 是目前T1、T2、T3航站楼总面积的2倍（35万平方米） ， 再增设115个机位站坪（现有127个机位站坪） ， 从新建跑道长度、新建航站楼总建面、新设置机位站坪数量 ， 相当于在现有机场基础上再建设了一座新的机场 。