而且FF承诺在7个月内重新启动并开始生产的美国汉福德工厂也没有什么实质性的进展 。
美奇金投资还表示，关于工厂生产能力的指控，是实地调查之后得出的结论 。
言下之意，亲眼所见，不接受反驳 。
其次是对FF的财务状况提出质疑 。
FF提交的上市文件中显示，截止到今年3月31日，FF的账面上只有4752.5万美元 。
虽然在上市时拿到近10亿美元的融资，但是这对FF的投产目标来说，仍然是杯水车薪 。
更何况这笔钱还要用来填补亏损 。
FF官方预计，仅今年第三季度，公司亏损额为2.8亿美元，亏损缺口比去年同期扩大超过7倍 。
美奇金投资在报告中表示，如果FF来想要实现2024年的财务目标，还需要筹集14亿美元才可能实现 。
这意味着FF想要活下去，还要进行大规模融资 。
但是面对这样的经营状况，美奇金投资对FF能否获得投资者的信心表示怀疑 。
第三顶帽子，是直接扣在贾跃亭脑袋上的 。
美奇金投资在报告中质疑FF在美国上市的真正目的，只是贾跃亭填补自己债务黑洞的操作 。
关于这一点，贾跃亭也正面进行回应，表示美奇金投资是“冷饭热炒，无稽之谈” 。
但美奇金投资的指控，并非无中生有 。
2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组 。
根据重组方案，贾跃亭所有债务将进入FF的股权信托基金，贾跃亭的债务将以其所持FF的股权偿还 。
换句话说，贾跃亭把自己的债权人变成了FF的股东 。
债权人想要得到钱，就得陪着贾跃亭把FF市值做起来 。
所以要论玩股权、玩市值，老贾这能力，绝对庞氏级别 。
当然，除了这三顶大帽子，美奇金投资还在做空报告中对FF的研发投入、电池安全等方面表示质疑 。
最后林林总总放在一起，结论只有一个——FF是新兴的电动汽车骗局 。
这个定论，不仅杀人，还要诛心 。
FF前世今生
现在回看贾跃亭和他的FF，从高举高打到遍布崎岖 。
2014年，贾跃亭在美利坚创办FF 。
当时的贾老板说是资本市场的顶流也不为过，再加上其善于营销，FF一时间收割大量关注 。
隔年FF声称要花10亿美元在美国建设工厂，但是仅在一年后，该工厂项目宣布暂停 。
2017年，贾跃亭带着FF的首款汽车FF91亮相新加坡 。
也正是在这一年，在美国开会的贾跃亭丢给国内债主们一句“下周回国”之后便没了下周，留在美国继续他的造车梦 。
此时的贾跃亭由于乐视资金链断裂，自己也深陷债务危机，造车梦其实已难以为继 。
但是这时候出现了另一位心怀造车梦的大佬——许家印 。
2018年2月，许家印的恒大集团携67亿港元入股FF，成为后者第一大股东 。
在之后的8月份，FF在中国设立运营总部，命名为恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司 。
但是在对主导权的争夺中，恒大汽车最终无奈退出，只在FF上市前保留其20%的股权 。
2019年贾跃亭深陷债务危机，申请个人信用破产，不再担任FF CEO，改由前宝马i8项目负责人毕福康接任 。
2020年贾跃亭申请破产重组，将债务将进入FF的股权信托基金，贾跃亭的债务将以其所持FF的股权偿还 。
而这也成了让美奇金投资指控贾跃亭的理由 。
2021年7月22日，FF与SPAC合并在美国上市，募集资金将超过10亿美元 。
此时距离FF创立已经过去7年之久，这次上市也让外界看到贾跃亭“必须回国”的希望 。
希望归希望，相比于其他新能源车企，FF在股票市场并不怎么受待见 。
公开资料显示，FF发行当天收盘报13.98美元，市值约45亿美元 。

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