你有多久没有坐过绿皮火车了！5629/5630 次列车，你坐过吗？
这是川黔铁路上唯一的绿皮火车，4 月中旬，这趟绿皮火车登上了热搜 # 遵义到重庆的 2 元绿皮火车重现繁忙 #，阅读量为 9943 万。
两个月后，这辆小火车又 ” 开进 ” 了央视焦点访谈！
6 月 17 日，央视《焦点访谈》播出报道《” 慢火车 ” 跑出致富路》，讲述川黔线上运行的唯一一趟绿皮火车。这趟火车在遵义境内，编号是 5629/5630 次，27 年来，它一直在遵义大山深处一路穿行。
5630 次列车，遵义人习惯称它为慢车，途经松坝、娄山关、桐梓等 25 个站，5630 次列车单程车票 23.5 元，算下来平均每公里车费不到 6 分钱，最低票价仅 2 元。
从 1995 年到现在二十多年来，铁路部门没有调过一次 5630 次列车的票价。
近年来，铁路的飞速发展，空调列车、动车、高铁等不断出现，但这趟行驶在川黔铁路上的绿皮慢车却依旧受人青睐。
在处处比快的这个时代，这趟小慢车在大山里来来去去，用比汽车还慢的时速，串起了老百姓的日子，它就好比是大山里的公交车，既方便又实惠，沿线老百姓出行离不了它，要把地里种出来的农产品卖出去、脱贫致富也离不了它。
【继冲上热搜后，贵州遵义2元绿皮火车又“开进”焦点访谈！】9 点 39 分，从遵义开往重庆的 5630 次列车到达松坝站。已等候多时的菜农李文容背着一篓蔬菜，在列车员的引导下有序排队。5 分钟后，5630 次列车驶离松坝站，载着李文容等一群菜农前往他们的目的地——桐梓县城。
这趟列车（5630/5629）开行于 20 世纪 60 年代，至今已有 50 多年历史。” 列车没有餐车，没有卧铺，更没有空调，途经站点大多是大山深处的村寨。” 现任列车长杨丽说，” 乘车的多是沿线的农民，有去上学的，有去打工的，最多的是去卖菜的。”
家住贵州省遵义市汇川区泗渡镇松杉村的李文容，是这趟列车上的老面孔。松杉村家家户户都种蔬菜，自家吃不完，在村里也卖不上价，多年来，许多菜农选择乘 5630 次列车到几十公里外的桐梓县城卖菜。” 我们的蔬菜当天采摘当天卖，新鲜，很受欢迎，经常不到 10 分钟就被抢购一空。” 李文容说，现在每天卖菜能挣 200 多元，卖完菜，还能在桐梓县城买些生活用品带回家，很方便。
桐梓县新站镇九龙村的菜农罗成群也是这趟列车的常客，与李文容不同的是，她是乘车到遵义市卖菜。罗成群告诉采访人员：” 新站镇也有客运汽车到遵义，但夫妻两人的车费和行李运费加起来要近百元，远不如坐火车划算。这趟列车全程票价 23.5 元，最低票价仅 2 元，乘坐既方便又省钱，就像乘公交车。”
” 正因票价便宜、沿线站点多，这趟列车自开行以来一直处于亏本运营状态。” 遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说，21 世纪初，关停 5630（5629）次列车的议题曾被提上案桌，但因上级部门不同意，这趟车 ” 逃过一劫 “，依旧穿行在大山之间，造福沿线农民。
” 这是一趟穿行在大山深处的温情‘卖菜公交’，即使亏本运营，也不能停。” 杨丽说。
根据统计，目前全国像 5630（5629）次列车这样还在坚持运行的绿皮火车有 81 对，主要集中在连片特困区或交通不便的山区。在高铁网络贯穿全国的今天，这些绿皮车的 ” 简陋 ” 与 ” 慢速 ” 似乎显得有些不合时宜，但却满足了偏远山区的民生需求，承载着浓厚的民生情怀。
来源：遵义发布