独立式回油结构：回油口直接与油底壳连接，回油至油底壳液面以下 。如图7
如图3

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图7
虹吸式回油结构：分离后的机油首先将槽填满，后面的机油通过重力作用将槽内的机油压出，避免油气混合物由回油孔进入到分离器内 。如图8

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图8
阀片式回油结构：在回油孔的位置上布置一个类似于单向阀的简单装置，利用油液高度形成的压力将装置打开，形成回油，避免气体的逆向流动 。如图9

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图9
漏斗式回油结构：如图10 。

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图10
3、PCV阀
定义：Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱强制通风系统；
作用：调节通风系统中的压力，使曲轴箱压力保持在理论要求范围内；减少机油消耗；反向回火时防止回火火焰进入曲轴箱 。
按结构分类：
柱塞式PCV阀：通过曲轴箱内与进气歧管之间的压力差，调整阀芯与阀壳之间的流通截面积，控制曲轴箱内向进气歧管内流通的气体流量 。如图11

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图11
膜片式PCV阀：膜片顶面外壳与大气相通，利用内腔与大气压差实现调节作用 。当阀内腔真空度大时，膜片下降，流量变小；真空度小时，膜片上移，流量加大 。如图12

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图12
曲轴箱通风系统示意图自然吸气发动机部分负荷时：此时压力分布为P3＜P2＜P1；部分负荷油气分离腔进行分离，从空滤后端进行补气 。如图13

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图13
自然吸气发动机全负荷时：节气门全开，发动机转速越高，3处进气歧管的压力越低（负压很大），同时活塞漏气量很大，此时压力分布为3＜1＜2；一部分窜气经部分负荷油气分离腔和PCV阀进入进气歧管，一部分窜气经全负荷油气分离腔进行分离 。如图14

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图14
增压发动机部分负荷时：发动机节气门处于半开状态，进气存在很大的压力损失，与自然吸气发动机类似；此时压力分布P3＜P2＜P1；部分负荷油气分离腔进行分离，从空滤后端进行补气 。如图15

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图15
增压发动机全负荷时：发动机节气门处于全开状态，增压器开始介入工作，进气压力为增压压力；此时压力分布P3＞P2＞P1；全负荷油气分离腔进行分离，进气歧管通过PCV阀进行补气 。如图16

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图16
发动机曲轴箱通风系统比较复杂，专业性较高，现经过图示的形式呈现，能够更直观的表达意思，降低阅读门槛，能够使读者了解什么是曲轴箱通风系统 。

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